极狐作为北汽新能源和麦格纳联合打造的汽车品牌，拥有世界级的高标准制造生产水平。而大众的德系品质的高制造标准也是有口皆碑。那么基于同样的高标准制造，为何笔者认为极狐阿尔法T5比大众ID.4X更具备出色的产品力和性价比？本篇稿件便给大家深度地分析对比一下两款电动车型。

按道理来说，大众ID.4X上市销售的价格为195888元起，起步价格都和阿尔法T5售价相当了，不具备啥对比价值。但由于目前ID.4X由于市场认可度不佳的原因，终端已经降幅达到4万元左右，因此，具备和阿尔法T5正面比拼的条件了。

两款电动车型都定位紧凑型家用SUV，但是大众ID.4X的车身尺寸长宽高分别为4612*1852*1640mm，轴距为2765mm，相比极狐阿尔法T5的4670*1936*1650mm，轴距更是2845mm的车身尺寸小了不少。

而这都是得益于阿尔法T5专属的电动化平台打造，让该车与豪华车型处于同一设计水平。

但在车内的健康安全方面，极狐阿尔法T5相比大众ID.4X就要出色很多，因为该车在内饰表面添加了中科院独家黑科技的吸附降解材料，持续分解醛、苯等有机化合物，以及细菌、病毒、霉菌、螨虫等有害物质，确保家人吸入的每一口空气都健康新鲜。

因此在车内常温甲醛含量的测试中能够发现极狐阿尔法T5仅0.006 mg/m³，而大众ID.4X则明显高出一大截，达到了0.087mg/m³。其实这都得益于阿尔法T5通过对座椅面套、方向盘表皮、扶手箱表皮等可接触部位的材料管控，实现了远超同级的致敏防护。

值得一提的是，两车在刹车制动方面的差异也比较明显，大众ID.4X采用前碟后鼓的制动系统，而极狐阿尔法T5采用前后碟刹的制动系统。碟刹相比鼓刹具备更好的刹车散热能力，制动热衰竭更小。因此在制动安全方面极狐阿尔法T5也是技高一筹。

对于电动车型而言最重要的肯定是续航和补能效率。大众ID.4X采用宁德时代的三元锂电池，动力电池总成装载电量为52.8度电和83.4度电，动力电池总成额定电压为352伏。两驱车型分别对应425公里和607公里的电动续航。

而极狐阿尔法T5在具备更低的售价情况下，动力电池总成装载电量达到了65度电和79.2度电，对应的电动续航为520公里和660公里，动力电池总成额定电压528.5伏。不管是入门车型还是高配车型都比大众ID.4X续航更长。

最值得一提的是，极狐阿尔法T5作为同级别少有具备800伏快充的车型，充电功率最高能够达到260千瓦，而大众ID.4X最高充电功率为100千瓦，因此在续航和补能方面极狐阿尔法T5轻松获胜，这也是为何当下新能源车企积极上线各家800伏平台的原因。

另外，目前用户对于整车智能化功能也是非常重视，出色的智能互联能力能够让用户用车更加轻松惬意。阿尔法T5与搭载三星Auto V9芯片的大众ID.4相比，采用高通8155芯片的阿尔法T5更像是通往智能化未来的“先知”。阿尔法T5的智能座舱比大众ID.4X高出不止一个级别，阿尔法T5智能座舱可以随时化身开黑游戏舱、想唱就唱的KTV、从容便利的办公室。

实事求是地说，智能化互联以及高阶辅助驾驶方面，合资品牌基本上远远落后于中国品牌，大众也就刚刚上市的ID.7车型的智能互联堪堪具备和中国品牌竞争的实力。

笔者有话说：

大众ID系列看似销量不错，但都是建立在疯狂的让利降价的条件下，动辄几万元的价格优惠让例如ID.4X有了所谓的“错位竞争”的实力。

但笔者想说的是，车辆销量的高低总归是要回到汽车产品力的竞争上来。极狐阿尔法T5相比大众ID.4X而言拥有更佳的驾乘空间表现，更出色的主被动安全实力和更加智能的互联系统，这都让刚刚上市的阿尔法T5具备了领先大众ID.4X的硬实力。那么后续两者的市场销量如何，我们拭目以待。

新能源情报分析网新闻组出品

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