AITO问界正在加快新车上市步伐。华为终端9月10日宣布，将于9月12日发布问界M7大五座新车。随着新车发布，AITO问界车型矩阵将囊括M5、M5纯电版、M5智驾版、M5纯电智驾版、M7、M7大五座，AITO问界第四季度还拟发布M9。

AITO问界是华为与赛力斯共同推出的品牌。当前问界销量与头部造车新势力有较大距离，作为华为智选车模式的代表，华为亟需证明问界的能力。

8月，埃安、理想、蔚来、深蓝等9家造车新势力销量均过万，AITO问界交付量则为5018辆。

在问界销量不振情况下，华为汽车业务近期有更进取的迹象。除加快新车上市外，今年6月，华为还受让21个“问界”商标，被业界解读为，华为将拥有问界商标主导权，未来问界或成为华为智选车模式统一品牌命名。7月，赛力斯汽车和华为成立的“AITO问界销服联合工作组”开始全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务端对端闭环管理，标志着双方合作加强。而从下半年产品上看，最受关注的无疑是新M7和M9车型。

问界销量承压

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东此前已透露M7新车型部分信息，据其微博介绍，该车型有3338mm车内空间和686L后备箱容积，余承东还重点提及新M7的安全属性。此外，年底全尺寸SUV问界M9也将上市。

新车上市对问界拉升销量至关重要，今年以来，问界销量一直面临压力。赛力斯产销数据显示，今年7、8月赛力斯汽车销量同比下滑45.69%、67.52%，连累今年前8个月销量同比下降。记者从赛力斯证券部了解到，其产销快报中，赛力斯汽车销量来源主要是问界。

“第一季度汽车行业促销导致用户存在观望情绪，用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型销售造成一定影响。”赛力斯在上半年财报中如此解释公司销量下降原因。

AITO公众号今年也不再每月披露交付量。零散披露的数据显示，今年4月，AITO问界交付新车4585辆，5月交付5629辆，8月5018辆，还未有月交付过万的喜讯传出。对比去年 8月，问界交付量突破1万辆，10月达1.2万辆巅峰。

乘联会数据显示，今年8月新能源乘用车批发销量排行榜中，赛力斯销量5018辆，未排在20名内，落后于月销过万的造车新势力广汽埃安、理想、蔚来、零跑、小鹏、哪吒。

销量问题焦灼的同时，问界交付以来，赛力斯和华为还未在业绩上尝到甜头。2022年，得益于M5、M7售价较高、销量增加，赛力斯营收同比翻倍，但因销售费用增大、投入研发增加等原因，亏损同比翻倍，达38.32亿元。今年上半年，赛力斯未扭亏，营收还同比下降11.14%。

车业务能给华为带来多大业绩增量也存疑。2022年，华为智能汽车解决方案业务收入20.77亿元，占总营收比例仅0.3%，若以智能汽车解决方案BU成立以来累计投入30亿美元计算，该业务还在亏损。今年上半年，智能汽车解决方案业务收入10亿元，相当于去年全年收入的一半，似乎也原地踏步。

能否把问界的销量带起来，为华为车业务树立一个标杆，余承东的压力不小。今年以来，余承东为问界频繁站台，其微博两次提及为M7新车型砸重金，称该车型“新增投入了1个亿全新升级内外饰”“花了5个亿全新升级打造”。7月，余承东在与渠道商、供应商的交流会上为新M7预热，8月又现身成都车站宣传该车型。

针对问界销量，余承东此前回应称，销量只是某一发展阶段的结果，背后反映的其实是和用户之间的关系。因经验不足和阅历不够，走了一些弯路，这时候更需发挥自身优势，要有定力，坚持做极致的产品。余承东透露，面对外部冲击，公司会加速改进，如今年在零售、服务、交付等领域优化，同时优化机制，增加门店暗访等手段，提升整体服务能力。

合作关系调整

今年以来，外界频繁猜测华为躬身入局造车，甚至还有华为车BU欲寻求独立等传言。传言纷纷的根源，是华为车业务未带来明显增量且发展前景还未明晰。实际上，与华为合作最深的赛力斯外，不少车企正考量与华为的合作，合作关系经历调整。

目前华为与车企的合作分为三类，分别是垂直零部件供应、HI（HuaweiInside）和华为智选，HI模式为车企提供全栈智能汽车解决方案，华为智选模式由华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节。这三种模式合作深度由浅到深。

车企与科技厂商的合作中，“灵魂”在谁手上是一个争论不休的问题，特别是对产品把控向来强势的华为，车企难免谨慎抉择。有汽车行业分析人士告诉记者，随着新能源汽车竞争进入下半场，利润也将逐渐向电子化、智能化倾斜，整车厂对于与科技厂商的合作有所忌惮。

今年3月，广汽埃安AH8项目变更与华为的HI合作模式，改为零部件供应商模式，AH8将由埃安自主开发。部分车企则做了两手准备。今年4月，北汽极狐与华为的合作模式从HI模式转变为智选车模式，与此同时，北汽着手自研。8月底，北汽极狐考拉开启预售，这款车型定位为全球首款智能亲子车。记者从北汽蓝谷证券部了解到，考拉与华为没有合作。此外，奇瑞、江淮与华为智选车均有合作，其中奇瑞与华为合作推出多款智能电动车型，奇瑞同时也在发展独立新能源品牌iCAR。

华为清楚所面对的挑战。在今年4月的“中国电动汽车百人会论坛2023”上，余承东坦言，国内合作伙伴中，新势力不太可能在智能化上选择华为，国际巨头因某种原因也不会选，传统车企如果怕失去灵魂也不会选择，这让华为面临很大的挑战。

即便面临与车企合作关系的动态调整，在近几年华为强调现金流稳定，放弃重资产入局汽车生产的情况下，华为仍多次回应，否定独立造车的路径。今年年初华为创始人、CEO任正非发出决策公告，强调不能使用“华为”或“HUAWEI”在整车宣传和外观上，将“华为不造车”时限延长5年。

此情况下，在与车企有限的合作中，华为如何达成最大的效益、达成最理想的商业化目标，成为一个核心问题。8月，有消息称华为对车BU业务进行战略调整，以减少非核心业务投入，把钱用在刀刃上。但对于这一消息，华为官方并未做出任何回应。

在商业战略上，在可预见的时间里，问界大概率仍将是华为车业务最重要的发力点。12日即将发布的新M7和M9，将成为下半年问界身上最大的关注点。

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