要说近期新能源市场最受关注的新车，智界S7肯定是其中之一，855km的最长续航、800V高压电驱、无人代客泊车、鸿蒙Harmony OS 4.0智能座舱等等都是它身上备受关注的技术亮点。

但是除了大家都十分熟悉的电驱与智能驾驶、智能交互技术之外，智界S7更是第一款用上华为最新推出的“途灵智能底盘”的新车。

首先，华为全新的途灵智能底盘其实并非一款我们平常所了解的底盘架构，它实际上更接近于一套将传统车架平台进行智能化升级的整体解决方案；全套技术包含有华为DriveONE 800V碳化硅高亚动力平台、前双叉臂后五连杆的悬挂结构、CDC可变阻尼减振器、空气弹簧以及车辆智控中枢等，并不涉及主体车架部分的内容。

根据华为官方的介绍，途灵智能底盘能够做到多域协同控制，以智能感知和智能控制带来更好的操控性、舒适性和安全性。

抛开在技术参数上比较亮眼的全新DriveONE电机和用料比较给力的悬挂硬件，途灵智能底盘最主要的看点就是HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制和xMotion智能车身协同控制。

在动态自适应扭矩控制系统的帮助下，智界S7能够以低至4ms的响应时延根据车辆当前所面对的路况和车轮附着力对前后电机之间的扭矩输出进行动态调节，甚至能够根据具体行驶状态不同调整动能回收介入的程度，从而让车辆行驶的稳定性大幅增强，尽可能避免纯电车型常见的“晕车感”。

如果启用Sport 模式，智界S7甚至可以在最新的扭矩矢量控制系统加持下获得更加快速、精准的前后轴扭矩分配，同时通过前双叉臂后五连杆悬挂与CDC可变阻尼减振的辅助下提升弯道极限，带来最高1G的横向加速度，麋鹿测试与蛇形绕桩的成绩也有2%的提升，对于动态操控的提升有莫大的帮助。

当然，建立在更强的扭矩矢量控制基础之上的，还有更加出色的防滑性能，针对湿滑的环氧树脂地面、冰雪等低附着力路面有更强的防滑能力，对于大马力车型的行车安全起到了很关键的主动安全功效。

而以上所有这些功能，都得益于途灵智能底盘中的车辆智控中枢，将车身上包括高清摄像头、雷达等在内的智驾相关传感器运用起来，让系统实现“RSS路面预瞄”，提前判断路面状态并作出相应调整，同时以缩短调节链路的方式提升各项调节的响应效率。

因此途灵智能底盘中的“智能”二字，代表的就是在充足的运算能力和出色的管理系统加持下，让车辆身上的多种设备实现高效协同，共同为提升驾乘体验服务；这无疑将会成为智界S7内在的一大技术优势，同时也有望成为它在市场上拉开与竞品之间差距的关键。

与此同时，考虑到途灵智能底盘技术并不是指具体的某一底盘，而是一套传统底盘的智能化解决方案，因此只要与华为达成深度的合作关系，鸿蒙出行旗下的各款车型都有望用上这样的智能底盘系统，让消费者对后续华为智选车与江淮、北汽合作的新车充满期待。

而更多的车企甚至也有机会通过购买全栈解决方案的Hi模式给新车配上一套由华为进行智能化升级的底盘，这对于整个行业的智能化升级来说都是好事。

当然，由于非常重要的动态扭矩控制功能涉及到前后轴电机的分别控制，因此只可在双电机版本车型身上实现，这也导致途灵智能底盘的完整功能只可在智界S7 Max RS版本身上获得，而单电机版本车型用户则只能体验到有限的xMotion车身姿态控制功能。

因此，短时间内途灵智能底盘仍然是仅限于少数顶配车型用户的福利，而教授也十分期待，想看看华为的智能底盘技术到底能给车辆的驾乘体验带来多大的提升，这些提升的幅度又是否值得我们多花几万的价钱选择顶配车型？

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