但即便一堆人在叫苦连天，还是有人能逆势翻盘。

其他人这会儿发愁的是如何多卖出几台车，他现在焦虑的是，手里订单太多，工厂产能咔咔拉满了，还是交付不过来。

不用多说，大伙儿都知道这位是谁吧？

在问界新 M7 上，智驾的可用范围很广。前段时间，它用的这套华为 ADS 2.0 高阶智驾系统又升级了一波。

这次升级的核心，就是让全国所有高速、高架、快速路都能使用华为 NCA （ 和 NOA 一个意思 ）功能。

脖子哥也实车试过了，就来说说我的感受。

我是在杭州开着问界新 M7 ，进行了 5 天的深度智驾体验。有白天，有夜晚，还有大雨 堵车的噩梦路况，总之除了下雪和下雹子，平常该有的路况都试着了。

NCA 差不多帮我开了 500 公里的路程，接管次数不超过 3 次。在绝大多数时间里，它都完成得不错，包括变道、超车、上下匝道，都能搞定。

比较舒服的一点是，它的变道很聪明：不会傻傻跟在慢车后面，但也不是一遇到慢车就立马要变道。整体驾驶风格接近一个温和派的人类司机。

然后在堵车的时候，仪表上会提示你可以把跟车距离调低，你只要调到最小的那一档，就可以激活拥堵跟车模式。

紧接着，车子会贴近前车，前车动它就立马跟上，不会留出很大的距离。

试了几次，这个跟车距离把控真的不错，反正我开下来都没有遇到被人插队的情况。

具体来说，他们用了 BEV 和自研的 GOD （ General Obstacle Detection，通用障碍物检测 ）与 RCR （ Road Cognition & Reasoning，道路拓扑推理网络 ）算法。

BEV 简单讲就是把多个摄像头的视觉信息合在一起，生成一个三维空间，这也是目前业内的通用算法。

而 GOD 和 RCR 就是华为独门秘籍了，也是奠定华为智驾的基础。

其中 GOD 负责识别各种物体。除了要认识人、车辆，还要能看明白锥桶、水马等常见物体，甚至连倒地的大树、掉落的纸箱这些也要会。

RCR 则是负责找路的。因为没了高精地图，车子要怎么走全靠自己认路。RCR 就是把导航地图和实际环境匹配在一起，做到 “ 看得懂路 ” 。

依靠这一套算法，华为智驾能实时感知道路信息，做到完全的无图智驾。

所以在高速 NCA 搞定之后，华为就加紧来搞城区 NCA 。按照规划，今年年底，华为将会实现全国所有城市的高阶智驾。

而问界新 M7 的另一大招牌，就是升级后的鸿蒙座舱。

华为作为一家手机厂，做出来的鸿蒙车机是个什么水平，大伙儿都有目共睹。流畅、丝滑就不说了，还有应用流转、超级桌面等互联功能，也都是它先搞出来的。

在问界新 M7 ，后排可以装有两个 Pad ，并且可以通过 MagLink 接口接入到座舱内。

这样车上每个人都有智能化的入口，而不是前排才有特权。

而且这个接口比较有意思，它有个儿童锁的设计，正常用手摁不进去，必须是磁吸口靠近之后，才可以推进去。

脖子哥很想看看，华为会再掏出什么新玩意儿来。

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