但这个局面已得到完全逆转，高阶智驾随着问界新M7快速走入了“寻常百姓家”。11月28日，AITO问界公布的数据显示，问界新M7上市2个半月累计大定量超过10万辆，其中智驾版占比60%，城区智驾选装率高达75%。

高阶智驾想走入“寻常百姓家”，首先得解决消费者认知度不足的问题。过去，消费者要体验高阶智驾，必须要在高速等相对封闭的道路上，而不少试驾体验路线不含封闭道路。城区NCA高阶智驾极大提高了试驾便利性，有助于消费者认知的建立。

然而，城区NCA高阶智驾要想实现商业上的成熟，一直存在适用范围有限的痛点，一是支持城市数量不足，导致潜在用户太少；二是高精地图覆盖面小，导致城市内部可用场景有限。

用户对问界新M7的选择，相当程度上是因为这款车让城区NCA在适用范围上不再“鸡肋”——将实现全国都能开，且无论有没有高精地图都能开。这标志着，问界新M7引领高阶智驾完成了商业化的最关键一跃。

作为参照，除了问界，目前城市高阶智驾布局最快的两个品牌是理想和小鹏，其中以智能驾驶为品牌最大标签的小鹏汽车城市NGP目标是年内落地约50城，而理想汽车计划今年底之前落地100城。

此外，问界新M7让城区NCA 在可靠度上也彻底不再“鸡肋”。硬件方面，问界新M7采用基于激光雷达的多传感器融合感知系统、自研高性能计算平台，硬件配置拉满。软件方面，问界新M7通过持续优化迭代智能驾驶算法和场景策略，城区NCA实际体验堪比“老司机”。

拨乱反正，推动市场告别低水平内卷

“一款汽车只要价格够低，就没有缺点。”今年以来，随着汽车市场竞争白热化，价格战愈演愈烈，降价确实让不少车企在重压下尝到了甜头。

这样的市场环境，对于历经百年发展、技术体系成熟的传统燃油车行业而言，负面影响有限。但智能汽车行业完全不一样，其技术突破仍在初级阶段。为抢夺市场份额，不少车企的心思都放在了简单粗暴的价格战，无暇提升产品真正的智能化水平，这无疑给智能电动车技术向上的势头浇上了一盆冷水。

像智能电动车这样蓬勃发展的行业，需要的是高水平的竞争，而非低水平的内卷。何为高水平的竞争？其实，绝不是指价格要重新变得高不可及，而是产品应当在提供亲民价格的同时，继续追求极致的智能化体验。如何理解后半句话，问界新M7是一个很好的例子。

问界新M7在华为的深度赋能下，智能驾驶、智能座舱、智能安全三个方面的实力，达到了新的行业“天花板”水平，由此给用户带来了更顶级的体验。

在低水平内卷者充斥市场的情况下，问界新M7意义尤其突出，可以说是以一己之力让遭遇瓶颈的智能汽车技术进取之路重新加速。

为何如此判定？问界新M7百日内大定突破10万辆、交付突破3万辆的实打实数字，足以警醒外界看清这样一个事实：追求技术创新、以用户体验为竞争力之本，才是获得市场认可的正途，只会低水平内卷的产品和企业，不仅没有“未来”，甚至将很快失去“现在”。

（王子阳/文）

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