上半年，大家在为“华为造不造车”争论不休。下半年，又为“华为的下一步”激动不已。

任老一纸“五年不造车”军令状下达以后，余承东领导下的车BU确实消停了一段时间。可事实上，低调向来都不是余承东的性格。正所谓山雨欲来风满楼，每每与华为有关的新闻，总能撬动汽车行业的心弦。

这不，沉寂了几个月后，华为再次站上了舆论的风口。

就在几天前，有媒体报道称，今年年初被停职的王军已经回归车BU，负责战略规划。对于此番消息的真实性，也得到了华为内部人员证实：王军早已在5月确认回归华为，直到最近才完成内部所有流程。

无论是HI模式亦或是智选车模式，华为与长安汽车、江淮，奇瑞几家车企合作进程稳步推进。一整套流程下来，不得不承认，华为的“问界生态汽车联盟”已经初见规模。

事实上，早在在上海车展前的问界M5智驾版上市发布会上，余承东就一再强调华为“担任智能网联汽车增量部件供应商的责任和战略定位”，并对车企友商间关于“灵魂论”的担忧给出了解释。

2023年中国电动汽车百人会论坛上，他坦言：华为是一家被制裁的公司，欧美日车企不会选择自己，只能限制于国内合作伙伴；国内新势力在智能化上有着自己的追求，也不会选择华为；传统车企害怕失去灵魂同样不会选择华为。

由此，在他的设想下，希望合作伙伴分工合作，造不同的产品，形成互补。智选模式下，SUV、轿车、MPV、B 级、C级、D级这类车型，每个车厂做的产品是不重叠的。最后组合起来，成为一个车系里有完整的解决方案。

无论外界如何质疑，不可否认，华为正在用实际行动一步步践行自己许下“不造车，帮助车企造好车”的承诺。

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