在九月份，我有幸试驾了朋友的22款问界M5，当时的第一感觉就是被割了韭菜，无论是车辆底盘还是车内空间，或是那套博世方案的行驶辅助，都让我有些失望。尤其是它的售价高达29万，让我不禁想问，它的勇气从何而来？

这个周末，这位22款问界M5车主把他朋友的23款问界M5智驾版整来了，让我开了体验下来对比下22款和23款问界M5的区别。

我也正有此意，一方面我想知道22款车在23款上会有哪些改变，另一方面我也想在实际道路上体验下量产车的ADS2.0真实表现。

先说说开车的感觉。在22款M5上，有几个明显的问题：起步抬头刹车点头现象明显，悬挂过软，刹车刹停时车体前后摇晃严重，过井盖不干脆。这些问题都反映出底盘和调教的问题。

然而，当我今天用23款M5在国道上行驶了差不多七八公里后，我发现：

起步抬头刹车点头现象有了明显的改善，过井盖时干脆了很多，国道高速上过桥面伸缩缝时，悬挂处理的挺好，刹停摇晃现象基本没发现，方向盘变成了电容感应。

可以说，之前22款上的问题，在23款上得到了很大的改善。车子的悬挂感觉更有韧性，侧向稳定性表现也不错。在路口调头时，方向盘一把打满快速调头，没有出现明显侧倾，给人的信心挺足。总的来说，23款问界M5智驾版在驾驶体验上有了明显的提升，对于喜欢驾驶的朋友们来说，这无疑是一个好消息。

我试驾的这辆M5是智驾版，自然搭载了全套华为ADS智驾系统。这次，我也顺便体验了一下在无图模式下，ADS2.0的表现到底如何。在正常驾驶时，仪表盘上会实时显示车辆探测到的路况信息，我将其与ADAS显示对照了一下，发现基本一致，准确性相当高。而且，在城区街道中，对于人行道上的行人、穿梭的电瓶车以及车道虚实线等，它的识别能力也相当准确。

华为ADS的城区NCA（非封闭快速路高阶驾驶），尽管使用的是无图模式，但只能在国道、省道等主路上使用。在乡镇道路上，就无法激活NCA，只能用LCC模式来行驶。因此，对于镇里人流较多的小路等比较极端的环境，就没法测试ADS了。车主的ADS选择了不能自行变道，需要拨杆确认。也就是说，当ADS认为需要往右变道时，需要车主拨杆打一下右转灯进行确认，才会进行变道。原因在于，车主还是比较偏向于传统驾驶方式，不敢完全交给智能驾驶，需要自己最终决定。这一点，我也能理解，因为我在自己的车上也是这样设置的，所以还算比较习惯。

总的来说，华为ADS智驾系统的表现还是相当令人满意的。尽管它还有一些需要改进的地方，但无疑，它已经展现出了未来驾驶的可能性。对于喜欢新技术，喜欢探索未知的读者来说，这无疑是一个值得关注的焦点。

在这次试驾中，我体验了华为ADS2.0智驾系统，它给我留下了深刻的印象。以下，就是我对这款系统的评价。

优点：

驾驶风格稳健，给人一种老司机的感觉。它的表现，明显优于新手司机，甚至可以与开了七八年车的老司机相媲美。

系统会自行识别信号灯，红灯倒计时读秒时也能识别并在ADAS上显示出来，这一点对于驾驶安全来说非常重要。

ADS整体风格偏防御性驾驶，三车道我用中间车道过路口时右边正好有个右转车辆要并入，此时ADS防御性驾驶减速，防止右转车辆直接转入中间车道。虽然这个防御性驾驶减速有些厉害，体验差了点，但我还是认可的。

ADS状态下自动右转时，对于路边行人和电瓶车感觉到有格外关注并减速，这一点体现了系统对行人安全的重视。

路口车道四变五时也能自行寻找到正确的车道进行转向，这一点对于驾驶的便捷性有很大帮助。

缺点：

开启NCA后车速是保持在开启时的车速，而非根据当前路段限速情况进行自动调整。这一点对于遵守交通规则来说，有些不便。

在NCA驾驶中有一次提示我确认向左变道进行超车，然而我在进行变道确认前习惯性的看了眼左后视镜，一辆土方泥头车就在左侧车道后方呼啦啦的冲了上来，随后从我左侧超了过去。这个情况说实话还是挺危险的，得亏车主开了变道确认而且我自己车也如此设置所以变道前确认了一眼，不然今天就得顺便检验下ADS紧急避险效果甚至考验下车体强度了。

总的来说，如果以人类驾驶员的标准来说的话，华为ADS2.0起码达到了超过70%驾驶员的水平。对于智能驾驶，我们既要看到它的优点，也要关注它的不足，这样才能更好地利用它，同时确保驾驶的安全。

作为一个老司机，我对智能驾驶的态度算是比较开明的，愿意尝试和使用。然而，我仍然坚信，主动权必须掌握在自己手中，应该是我在开车，而不是车在开我。对我来说，智驾状态下变道需确认是一种可以接受的折中方式。

在当前的智能驾驶条件下，即使是华为ADS2.0，我也不敢将全部控制权交给车辆。我需要实时保持对车辆和路况的监控，用某人的话说，我就是个“火车司机”。尽管如此，相比于自己开车，智能驾驶还是大大减轻了驾驶强度，降低了驾驶员的疲劳。

对于刚刚拿到驾照的新手司机，或者驾驶技术不太熟练的司机来说，他们可能更需要智能驾驶的帮助。毕竟，让ADS2.0来驾驶，犯错的概率会降低很多。我的一个车主朋友就告诉我，他上次在高速弯道上以80码的速度压到异物导致爆胎，后胎瞬间施压。在这种情况下，车子自动介入，稳住车身，然后稳稳地停了下来。如果换成普通司机，遇到这种情况可能会感到无所适从。

总的来说，智能驾驶确实为我们带来了很多便利，但我们也不能完全依赖它。在享受科技带来的便利的同时，我们也要保持警惕，确保驾驶的安全。

在这次试驾中，我顺便体验了一下自动泊车功能。虽然它的速度比我自己的停车速度要慢一些，看着让人有些着急，但是它的停车效果还是相当不错的。经过一次调整，它就能够顺利地停进车位。在开启自动泊车停车时，我选择的车位正好在我的车旁边，当时我还和车主朋友开玩笑说：“这要是自动泊车把我的车给蹭了，看我回去怎么骂问界。”当然，最后并没有发生这种情况，而且它的停车效果也非常好。

综合考虑停车速度和停车效果，我给这次自动泊车体验打80分。不过，由于车位比较大，我还不知道在两侧都有车的情况下，它的侧方停车表现会如何。另外，目前它还没有代客泊车功能，如果有的话，就可以让人下车后去做自己的事情，让车子自己找车位停好。

总的来说，自动泊车功能在便利性上还是有一定优势的，但在速度和功能上还有待提升。希望在未来的智能驾驶发展中，我们能够看到更快速、更人性化的自动泊车功能。

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