12月23日，华为第一次在自己的冬季旗舰新品发布会上推出了汽车产品——AITO问界M5。在华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东看来，AITO问界M5就是华为构建万物互联生态的关键一环。

尽管时常在媒体和公众面前念叨“华为不造车”，但当两辆新车出现在2021华为冬季旗舰新品发布会上时，持币购买的消费者和数码产品发烧友、出行行业新老玩家齐刷刷地投来了好奇的目光。就像是在2021年年底为中国汽车市场投下了一枚震撼弹。

“这就是华为推出的四轮智能终端——AITO问界M5智能汽车。”在亲自介绍这款新车时，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东用到频率最高的词，便是“与百万豪车相媲美”。尽管这是华为第一次在自家发布会上推出汽车产品。

据介绍，综合补贴后，AITO问界M5后驱标准版预售价为25万元，四驱性能版预售价为28万元，四驱旗舰版预售价为32万元。AITO问界M5将陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示。从2022年1月20日起，新车会陆续在118个城市的500家华为门店开启预约试驾及预定，用户可通过AITO官网和“我的华为”App进行预约。

“AITO问界M5汇集了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势，也将进入华为智选渠道。”余承东直言，这款车就是华为帮助车企“造好车、卖好车”实力的最新呈现。

作为整场发布会的“压轴戏”，AITO问界M5智能汽车占据了相当重要的篇幅。事实上，对于广大的汽车、出行行业从业者乃至所有消费者来说，“需要一款什么样的智能网联汽车，如何让汽车、手机屏幕互联互补，实现安全、智能、愉悦的出行体验”，成了2021中国车市期末考的必答题。

智能汽车打响“联合攻关”发令枪

2021年4月，“不造车”的华为宣布与重庆小康工业集团股份有限公司旗下的新能源汽车品牌赛力斯合作，推出了赛力斯华为智选SF5。12月初，赛力斯发布了高端智慧汽车品牌——AITO，宣布“要在五年内进入第一梯队，成为全球新能源汽车头部品牌”。

“从AUTO到AITO，虽然只有一个字母I的区别，背后却是出行理念的深刻变迁，在汽车智能化体验上更是不可同日而语。”在AITO品牌发布会上，余承东就明白无误地表示，华为要用30多年在通信ICT领域积累的核心技术，来帮助AITO打造一款中型豪华SUV。短短20多天后，华为便在自己的冬季旗舰新品发布会上推出了AITO问界M5。

不难看出，从产品研发到销售渠道整合，今年以来，华为与赛力斯的合作已经达到深度融合。

据介绍，作为面向智能汽车时代的品牌，AITO致力于打造以“人”为核心的智慧汽车生态，它融合了赛力斯在纯电驱、增程技术领域以及华为在ICT（信息通信）、智慧出行等领域的前沿技术。而作为AITO品牌的首款新车，AITO问界M5搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS智能座舱。

“有了强大的算力和操作系统的支持，汽车就可实现软件定义、持续的开发新功能，不断提升和优化消费者的用车体验，做到常用常新。”有分析认为说，智能座舱往往承载着新老玩家推动汽车智能化变革的共同心愿，而华为的愿景正是“把数字世界带入每一辆车”。

值得注意的是，随着新能源汽车持续热销，不少车企吹响了品牌高端化的号角，先后推出高端新能源品牌。而在这些新品牌的诞生过程中，人们既能发现宁德时代等产业链上下游企业的身影，同时华为等ICT企业也被寄予厚望。

“华为聚焦全场景智慧生活战略，以30多年的ICT技术、领先的智慧出行体验赋能汽车行业，帮助车企造好车、卖好车。”AITO品牌发布时，余承东曾透露说，华为与赛力斯将实现“从研发制造到销售服务的全链条深度合作”。

以AITO问界M5为例，华为不只是提供HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS智能座舱，华为团队直接参与了产品外观、底盘等设计工序。

据了解，AITO问界M5轴距达到2880mm，拥有灵动的车身姿态和充裕的车内空间，配合20英寸风帆全铝轮毂和0.32Cd的超低风阻，兼具超跑的运动感和SUV的稳重感。内饰方面，该车采用了华为标志性的简约设计风格，10.4英寸曲面全液晶仪表盘、15.6英寸2K HDR智能中控大屏、无线充电区等设计则大大提升了操作便捷性，总面积约2平米的全景天幕则带来开阔、舒缓的乘坐体验。此外，AITO问界M5共有6款金属车漆颜色、3款内饰颜色，可提供18种不同风格的配色组合。

动力方面，AITO问界M5搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，其1.5T四缸增程器3.0一升油可发3.2度电，满油满电情况下车辆可实现CLTC工况续航1242公里。前异步交流电机+后永磁同步电机组成的智能四驱组合峰值功率可达365kW，车辆百公里加速4.4秒。

“它采用全铝合金底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，能带来媲美百万级豪车的驾乘体验。”余承东表示，新车提供5种驾驶模式、3种增程模式、4档回收力度自由调节，满足不同用户对于驾控细节体验的追求。

作为全球最大的汽车市场和互联网市场，中国被视为汽车智能化革命的重要市场和重要策源地，也顺理成章地成了各大ICT与车企“联合攻关”的主要市场。

毫无疑问，对于智能电动车赛道上的所有跨界合作者来说，AITO问界M5接下来的市场走势极具参考价值。推出新品牌究竟是新瓶装旧酒，还是能带来不一样的新体验？消费者会为这些新品牌买单么？现有的市场格局是否会因为新品牌而改变？这一系列的问题仍然需要消费者用脚投票。

当汽车从孤立的交通工具变为与万物互联的智能终端

尽管是第一次站在台前介绍一款新车，余承东还是不忘反复提醒说：“AITO问界M5首次搭载了华为全新的HarmonyOS智能座舱。这意味着，通过全新卡片式Smart Dock快捷栏，用户只需一次点击，就可快速直达导航、音乐和车况等常用服务，同时还能调节卡片大小、顺序，打造个性化桌面。此外，智慧语音交互和可感知场景、主动推荐服务的小艺建议卡片，也能让用户在驾驶出行时更轻松自如。

他表示，HarmonyOS智能座舱让汽车从孤立的交通工具转向与人、手机、智能家居、智能手表等设备组合的超级终端，导航、音乐、畅连通话都可以无缝流转，真正实现人、车、家智慧互联。“比如，在下班途中，用户在车内就可以一键打开家里的空调、灯光，这样一进门就能感受家的温馨。”

在华为更熟悉的智能手机市场，操作系统平台“赢者通吃”的规律让人印象深刻。而这似乎能为此次华为HarmonyOS智能座舱与AITO问界M5的“大阵仗”提供借鉴。

有数据显示，安卓在智能手机操作系统市场占有率已高达75.27%，苹果iOS系统的市场份额约为22.74%，而其他操作系统占比则不到1%。当汽车被视为“下一代智能终端”，围绕智能汽车解决方案、计算平台和操作系统等技术高地的争夺，早已打响了发令枪。

在AITO问界M5的演示区域，不少参观者驻足观看。“在车内远程操控家中的智能家居”“在驾车出发前，用手机提前开启车内空调”“车机互联后，像智能管家一样提醒用户下一个日程安排”……看完这些功能演示，人们似乎不难理解，为何智能汽车被认为是新一轮技术革命的重要风口。

“从各种大型车展和电子消费品展中不难看出，智能汽车正在加速向消费电子品靠拢。这意味着，一个旧有的体系逐渐被打破。”从事智能网联汽车研发的青年工程师程广认为，很多人已经习惯了“一部智能手机走天下”的体验，也希望汽车也能带来更加智能化的用车体验，因此智能座舱越来越成为消费者选购汽车时的主导因素。

“作为华为持续创新与专业实力的最新见证，AITO 问界M5能将智能带入汽车，也会成为智慧出行时代的引领者。”正如余承东所总结的那样，AITO问界M5就是华为构建万物互联生态的关键一环。

据透露，2021年鸿蒙生态进展顺利，逐渐覆盖智能家居、智慧办公、运动健康、影音娱乐和智慧出行等五大场景。截至目前，搭载HarmonyOS的华为设备数已超2.2亿，HarmonyOS Connect 2021年新增生态设备发货量超1亿。

“面对一轮一轮的供应限制，华为创新的脚步始终没有停止，我们将继续赋能产业，加速智能化转型。” 在发布会结尾，大屏幕上出现了余承东的总结词：“迈过寒冬，就是春暖花开。”背景是一张由华为智能手机的照片——那是一株在路边傲然绽放的鲜花，屏幕下方则是两辆蓄势待发的AITO问界M5。

考虑到中国在移动互联网时代积累的优势和庞大的市场规模，没有多少消费者愿意开着如同几十年前一样乏味、没有智能化功能的新车，也没有企业愿意在这条新赛道上落后于人。当然，智能汽车是一个需要各方协同创新的系统工程。无论是对于华为这样的科技公司，还是正在转型中的汽车企业，抓住这次机遇，活下去、强起来才是硬道理。

中青报·中青网记者 许亚杰 来源：中国青年报

来源：中国青年报