自华为宣布成立智能汽车新公司、新平台重磅消息以来，资金已暗流涌动。谁有机会投资、谁能最终获益、谁能分一杯羹？

赛力斯、奇瑞、北汽、江淮是最确定的四家合作方。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东11月28日公开宣布，华为已经向智选车的几个合作伙伴发出参与投资新公司的邀请。

同时，余承东还喊话，欢迎一汽前来参与。还有消息称，东风集团也有望少量持股。上述六家是如今入股可能性最大的车企。

“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”在谈及新公司的时候，余承东这样说道。如今，华为已经准备将智能汽车解决方案业务（以下简称“车BU”）的核心技术和资源整合至新公司。

多次宣称不造车的华为要做“火车头”背后，余承东在下一盘什么样的大棋？

值得关注的是华为车BU在走向独立运营。近日有消息称华为准备打造的堪称“火车头”的公司估值或高达2500亿元。

2500亿估值背后，华为将如何盘活汽车产业链 ？这六家潜在合作方又将如何获益？贝壳财经记者为此采访6位行业专家、分析师试图解析这盘大棋。

不造车的华为要做“火车头”

在未来的汽车领域，智能网联的发展如同一场激荡的变革，以势不可挡的趋势向前推进，将整个行业推向了一个全新的高度。智能网联汽车不再仅仅是机械的代步工具，而是化身为智能技术综合体。如今，华为正是想打造这个领域的开放平台。

科技部国家科技专家库专家、方融科技高级工程师周迪向贝壳财经记者表示，“火车头”一词意味着华为将在汽车行业中扮演一个引领者的角色，就像火车头在火车运输中的作用一样，推动汽车行业向智能化方向发展。

天使投资人、资深人工智能专家郭涛认同上述看法，他向贝壳财经记者表示，“火车头”是指华为希望成为智能汽车行业的领导者和推动者。华为作为一个全球领先的科技公司，具备强大的技术实力和创新能力，有能力为整个智能汽车产业链提供全方位的技术支持和服务。

此前，华为多次强调不造车。华为副董事长、轮值董事长徐直军表示，华为不造车，也没有任何“华为汽车”。不过，不造车的华为如今却要做汽车行业的“火车头”。这背后值得关注的是余承东近日发声：华为车BU走向独立运营。

不少专家认为，此举将为汽车行业带来震动。IPG中国区首席经济学家柏文喜向贝壳财经记者表示，华为希望通过打造智能汽车的开放式平台，让更多的汽车制造商和零部件供应商能够加入其中，共同推动智能汽车产业的发展。这个平台对于汽车行业来说，意味着更多的技术创新和产业升级，同时也为华为提供了更广阔的市场和商机。

北京社科院副研究员王鹏向贝壳财经记者表示，对于汽车行业，开放式平台可以促进不同汽车厂商之间的合作与共享，降低开发成本，加速创新，提升整个行业的竞争力。对于华为，开放式平台可以吸引更多的合作伙伴和开发者，共同构建生态系统，从而推动华为智能汽车业务的发展。

从华为自身来看，深度科技研究院院长张孝荣认为，华为车BU此前也可以做一个智能汽车的开放式平台，提供一个统一的技术平台和标准。之所以出现如今的变化，可能更多的是出于资源聚集的考虑，以便于与汽车行业实现互联互通，提高智能化程度。

六家潜在合作方获华为加持后能否实现“遥遥领先”

标准化零部件供应模式、HI模式、鸿蒙智行（此前也称智选）是华为和车企合作的三种模式，其中，第三种模式的合作最深入，如今已有赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家车企合作伙伴。

华为与赛力斯打造的问界、华为与奇瑞打造的智界均已有车型发布。华为与北汽、江淮分别打造的品牌也正在来的路上。

在郭涛看来，华为与不同车企有不同的合作模式，这主要是因为不同的车企在技术、品牌、市场等方面存在差异。华为需要根据不同车企的需求和特点，灵活地选择合适的合作模式。

他举例来说，对于一些传统车企来说，他们可能更需要华为提供的技术支持和解决方案，而对于那些新兴的电动车企业来说，他们可能更看重华为的品牌影响力和市场渠道。因此，华为与不同车企的合作模式会因情况而异。

王鹏也表示，华为与不同车企有不同的合作模式，主要是因为各车企的技术实力、市场需求和发展战略存在差异。华为需要根据合作伙伴的实际情况，灵活调整合作模式，以实现双方的优势互补和共同发展。

“一些车企希望在智能化方面获得更多的自主性，而另一些车企则希望借助华为的技术和经验来快速实现智能化”，柏文喜表示，华为需要根据每个车企的具体情况来制定不同的合作方案。

在华为的加持下，每家车企得到的助益均有不同。周迪表示，有了华为的加持，传统车企可以更好地实现智能化转型，提高竞争力。华为在通信、云计算、人工智能等领域的技术实力和经验，可以为传统车企提供强大的技术支持和解决方案，帮助他们实现数字化、智能化、网络化转型。

郭涛则认为，传统车企需要有足够的技术实力和创新能力来适应智能汽车时代的需求。车企需要与华为建立紧密的合作关系，共同研发和推出具有竞争力的智能汽车产品。传统车企还需要积极拥抱数字化转型，提升自身的运营效率和用户体验。只有在这些方面都取得突破，传统车企才有可能实“鲤鱼跳龙门”。

“余承东在下一盘很大的棋”

在汽车行业中，造车的生态系统重要性不容忽视。单打独斗难以长久，与合作伙伴共同探索新的商业模式和创新技术，以应对日益激烈的市场竞争和不断变化的市场需求，成为了更为普遍的方式。华为深谙此道。

“华为打造新平台有望改变未来智能网联汽车格局”，北京特亿阳光新能源总裁祁海珅向贝壳财经记者表示，如今汽车比拼的不仅是电机、电控、电池等硬件，更是操作系统、智能服务等软件，而软件的潜在利润空间也有待挖掘，尽管华为不直接造车，但凭借其技术实力，有望联合多家车企重塑产业生态链。

郭涛指出，华为拥有丰富的技术积累和创新能力，有能力为整个智能汽车产业链提供全方位的技术支持和服务。通过车BU的运作，华为可以更加专注于智能汽车领域的发展，进一步提升自身的技术实力和市场竞争力。

“余承东正在下一盘很大的棋”，周迪表示，华为希望通过打造一个开放的智能汽车平台，整合不同的技术和资源，形成一个生态系统，从而在汽车行业中占据领先地位。

华为的野心是成为智能汽车领域的领导者之一，为全球汽车行业提供强大的技术支持和解决方案。车BU调整的原因是为了更好地整合资源，加强研发实力，提高市场竞争力。

张翔则认为，平台化战略已经成为多家车企的选择，此举有利于降低成本、提高质量、加速研发和上市速度、提升品牌影响力以及促进产业升级。不过，也有一部分车企更愿意将智能网联的核心技术掌握在自己手中，也就是上汽说的“灵魂”，未来如何让开放平台拥有更广泛的投资方与客户群仍是一个小挑战。

新京报贝壳财经记者 林子 编辑 岳彩周 校对 柳宝庆

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