轮胎尺寸方面，极狐阿尔法T5搭载了245/45 20英寸轮胎，采用前后盘式制动器。而大众ID.4 CROZZ搭载了前235/50 R20 和后255/45 R20前后异号轮胎组合。但相较于阿尔法T5车型，大众ID.4 CROZZ后制动器为鼓式制动器。

内饰的设计与配置方面，极狐阿尔法T5内饰设计，主打简约科技风格，一眼望去，就属15.6英寸中控大屏幕最夺目，搭载高通骁龙8155车规级芯片，支持4G车联网，OTA升级，四区域语音可见即可说功能，无论是界面效果，还是响应程度，都达到了行业主流水准，尽管阿尔法T5省去了传统仪表盘，但是具备大尺寸W-HUD抬头显示，成像画面22.8英寸，现象效果以及直观度，依旧相当可观。

中部岛台位置，两款车型均得益于电子档位的设计，得以腾出丰富的置物空间，而相较于大众ID.4 CROZZ，极狐阿尔法T5还具备50W手机无线快充。前排双层隔音玻璃，这两点配置是大众ID.4 CROZZ不具备的。

极狐阿尔法T5车内材质采用了零醛零苯的环保材质，避免有毒气体的散发。同时细节之处，在空调滤芯处，还安装了四颗紫外线杀菌灯，可以对滤芯进行消毒。无论是从科技配置角度，还是车内环境健康角度，都能体现出极狐阿尔法T5无微不至的贴心配置。

而大众ID.4 CROZZ还是秉承了较为传统的双屏幕车机布局，仪表尺寸为5.3英寸，中控屏尺寸为12英寸，尺寸一般，同时UI显示略显单一，软件优化程度，要远低于同级国产车水平。看来车机系统这块，依旧不是传统合资品牌的强项。

后排空间对比来看，极狐阿尔法T5凭借2845mm的越级轴距优势，更占上风，同时在座椅功能上，极狐阿尔法T5还具备后排座椅加热功能，而且中部扶手箱里，也别出心裁设计了纸巾盒。

后备箱空间表现上，极狐阿尔法T5拥有400L常规空间，后备箱地板下方还有一层下沉置物空间，若将第二排4/6比例靠背放倒之后，可以获得1546L拓展空间，

而后备箱配置方面，极狐阿尔法T5竟然配备了220V电源接口，可以在车内直接使用家用电器，或者对设备进行充电等等使用场景的应用。

而大众ID.4 CROZZ拥有512L常规空间。

性能方面，两款车型同样有着较大差距。极狐阿尔法T5搭载360N·m，200kW前置驱动电机，搭载79.2kWh电池组。CLTC续航660km。

而大众ID.4 CROZZ搭载150kW，310N·m的后置电机，搭载84.8kWh电池组，CLTC纯电续航600km。

对比来看，极狐阿尔法T5凭借出色的电控优势，即便拥有更高功率驱动电机，以及更小能量的电池组的同时，综合续航也要胜过大众ID.4 CROZZ。

而极狐阿尔法T5真正的黑科技，则在800V超高压平台架构上，支持800V超充平台，理论下，从30%充到80%电量，仅需17分钟，或者说充电10分钟，补电260km。大大解决了纯电车充电时效问题。

辅助驾驶方面，极狐阿尔法T5搭载5颗毫米波雷达除了基础的L2级辅助驾驶功能外，还具备后方碰撞预警，开门预警，自动变道，循迹倒车，遥控泊车等功能。

而大众ID.4 CROZZ搭载了3颗毫米波雷达，支持基础的L2级辅助驾驶，对比来看，极狐阿尔法T5在辅助驾驶层面，同样更占优势。

通过从外观，尺寸，配置，智能化水平等多角度的对比，不难发现，新能源汽车时代下，传统的合资品牌，在新能源车型发展领域，的确不如国产车型的技术更具前沿，就像极狐阿尔法T5，不仅拥有15.58-20.38万预售价优势，而且产品本身定位于中型SUV，尺寸空间优势，还有更为丰富的智能化配置，以及出色的性能和续航水平。在15-20万购车预算间，极狐阿尔法T5是一台值得推荐的高性价比纯电SUV。

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