这是我目前最关注的，最有兴趣的一款电动车。如果单看外形，就如同神雕侠侣里说古天乐那句台词——平平无奇，但如果你走到它的右侧，你会发现他居然有个侧滑门，同时配套的儿童座椅还会自动旋转45°面向你，这神奇的仪式感。

整车尺寸不算大，造型也是走可爱的路线，细节上也很有心思，包括轮圈黑白相间的配色，以及车外和车内的考拉图案点缀，这更像是一种彩蛋，只可惜有点少，其实也可以借鉴一下Jeep自由侠，那辆车就有很多致敬以及有趣的细节。

另外就是对后排的关爱，右后座椅可以躺倒140°，配合副驾驶折叠后变成的脚托达到更加放松的坐姿，左后则是来自于官方儿童座椅，最大的特点在于打通了和车机的联系，可以通过前排操作很多功能，让带孩子出行的时候能更得心应手。

定位于亲自和母婴定位，并且把自己归类为MPV的考拉，在驾驶方面自然是以简单轻松为主。即使在最终的转向力度下，依然开起来不会费劲，家里女主人就不会感觉辛苦。另外在驾驶的过程中，也考虑到如何照顾坐后排那位祖国的花朵。所以硬件上有可以电动调节角度的儿童座椅，还有随时关注后排的摄像头，能捕捉儿童的表情和眼神来对前排乘客进行提示。而软件方面，例如宝宝巴士等功能，可以帮你哄孩子和让孩子快点进入到稳定的状态。

120kW的动力足够了，虽然此次试驾路线种类不算丰富，但无论是在起步，还是在80km/h的速度下再加速，都没有储备不足的感觉。底盘的调校适中，不会太软或者传递过多的路感。而在山路时，车身的动态响应敏捷，没有拖沓的感觉，当然，4.5米的紧凑尺寸以及34723Nm/°的白车身抗扭刚度都起到了作用。

行驶时车内很安静，虽然后备厢没有盖板与座舱进行区隔，但车尾的噪音隔绝比较彻底，不会觉得吵闹。当然啦，另一方面来说，后备厢放物品的时候最好都固定的紧一点，要不互相碰来碰去，这噪音出来了。

总体来说，在驾驶方面整个车表现的还是很灵活轻松的，也符合考拉的定位。动力储备足够，所以应付日常使用时没有问题的，以后我们的测试会有一个更客观和严谨的答案。另外很多人会把考拉和日本的Kcar也就是轻型自动车来比较。作为一个在日本前前后后开过半个多月Kcar的人，我还是有发言权的。除了都有个滑门之外，考拉在驾驶位的人体工程学设计、配置和动力上都拉开好几个档次，惟一相似的可能也就是侧滑门了。

编辑点评：

总体来说考拉是一个比较有特色的产品，在中国电动车市场也是没有第二份。从一些功能的设计来说，可能每个建议都是曾经遭过的罪。现在生活压力之大，对于孩子的关注也是越来越细致，而在这种关注下成长的孩子，更要树立正确的人生观、价值观和世界观，否则就应了那句话，生叉烧好过生你。

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