华为与北汽合作的极狐汽车曾被寄予厚望，只可惜销量上不去，高管换不停。

栽了跟头之后，为避免重蹈覆辙，华为有意开始疏远极狐。在4月1日的2023中国电动汽车百人会论坛上，谈及“Huawei Inside模式”，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东坦言：原本有三个车厂在合作，现在只剩长安阿维塔。

而这一消息在不久前得到了进一步佐证。3月27日，北汽蓝谷发布公告称，公司向特定对象发行股票募集资金近80亿元的申请已经得到了上交所的审核通过。对于这笔募集资金的用途，北汽蓝谷特意在其中强调，将投资大约26.8亿元用于旗下全资子公司北汽新能源极狐品牌纯电车型的整车产品升级开发，其中就包括全新平台运动会轿车、北汽新能源与华为合作的B级纯电智能化SUV等多款车型以及升级改款。

余承东说过，在Huawei Inside模式下，华为只提供技术，而车企提供的外观、内饰、产品不是很有竞争力，导致汽车可能会卖不掉。

一方面，Huawei Inside模式的受挫，一定程度上印证了极狐品牌的失败。另一方面，在问界赢得市场口碑以后，北汽也想要依靠华为这颗大树，复刻问界的成功。

当然，与华为深度绑定还不够，北汽还试图走另一个极端，通过“去华为”帮助极狐打造全新品牌。在行业看来，北汽似乎终于放下了炒作极狐与华为CP组合的执念，开始静下心来好好打造自家品牌了。

1月9日，极狐打造的首款智能亲子车“考拉”正式亮相。与以往极狐新车亮相发布会相比，考拉亮相完全是另一种风格。不提技术，没有参数配置、续航里程长短、充电时间、智能驾驶等级，以及智能座舱等技术介绍，全程只是围绕亲子出行场景所做的功能配置介绍。

与此同时，就在余承东变相宣布华为和极狐解除合作一天后，4月2日，极狐考拉又与中国妇幼保健协会联合推出了《母婴友好型汽车团体标准》（以下简称《标准》），开始打母婴出行的“政策牌”。

在这份标准中，虽然没有提及任何有关极狐考拉字眼，但无论内容还是覆盖车型，包括标准制定人，都充斥着极狐考拉的身影。

某种程度上，极狐考拉切入亲子母婴赛道的思路没有问题。毕竟面对比亚迪、特斯拉以及众多新势力品牌的来势汹汹，极狐考拉的竞争力很难估算。

可一旦驶入这一赛道就意味着极狐考拉基本放弃了其他用户群体，进入了更为细分的赛道。相比于其他用户群体，母婴对于汽车的选择更为不同，技术只是引子，服务和舒适才是母婴市场的核心竞争力。这些问题，《标准》帮不上极狐考拉的忙，只能靠自己。

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