两年前，我曾经在华为研发人员的讲解和陪同下，第一次体验到了可以在城市道路上行驶的L4级自动驾驶车辆。

它可以在驾驶员几乎0干预、0介入的情况下完成对复杂路线的驾驶。（有兴趣可以回顾这篇文章：《我们体验了火爆的华为自动驾驶功能，感觉它像个开车“新手”》）当时搭载HI（HUAWEI INSIDE）技术的，就是极狐与华为联手打造的极狐阿尔法S 华为HI版。只不过，那时我体验到的显然并不是最终的量产版车型，智驾能力离成熟可用也有一定距离。

阿尔法S全新HI版在运动和跨界的融合方面做得不错

相比普通版，全新HI版车型最大的变化就是车头的三颗激光雷达（分别在logo和两颗大灯的下方）和车身多处的红色“HI”标识。

激光雷达和全车的“HI”标识是它与普通版车型最大的区别

内饰用料更加高端，并在空调出风口、车门板等处增加了一些红色元素进行装饰。

车身周围的传感器可以显示距离，对逼仄环境下的驾驶和停车有很大帮助

在34个高感知硬件的加持下，配合400TOPS算力的MDC810智能驾驶计算平台以及华为厘米级高精地图，车辆不仅能够实现城区道路、高速公路的高阶智能驾驶，还具备在停车场场景下进行跨层停车的AVP泊车功能。

激光雷达和摄像头并不能应对所有路况，驾驶员的参与还是必需的

仪表盘上可以显示红绿灯倒计时，这个功能是通过前视摄像头实现的（因此当前面有大型车辆阻挡视线时无法启用）

不过，由于这套城区NCA功能整体上仍基于高精地图所开发，因此目前能够支持的城市仅有深圳、上海、广州，据称重庆等城市未来也将逐步实现城区NCA功能的推送。

当车辆准备离开NCA路段时（例如进入停车场），会提醒驾驶员接管

虽然目前能够完整体验这套最接近于“自动驾驶”的城区NCA功能的城市相对较少，但这样的表现，已经足够让我们对这项技术发展和普及的前景产生期待。

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