10月份问界累计销量达到12700辆，其中，问界新M7一款车就卖了10547辆，后面还排着7万多的大定订单。

那么，这个逆袭故事，我们到底该怎么解读呢？

问界是个很有意思的品牌，它2022年年销突破7.8万辆，被人强行称为“华为问界”。

随后的2023年，它销量持续下滑，又被称为“原形毕露”。

但在新款问界M7上市之后，它又成了当红炸子鸡，问界也在刚刚过去的10月再度冲入万辆俱乐部，这也是2023年的首次。

一切皆是因为华为。

从产品的角度来看，问界新M7搭载的是鸿蒙3.0智能座舱、ADS 2.0高阶驾驶辅助系统以及来自华为的Drive ONE增程电驱平台，外观、内饰均未发生明显变化，却实现了原地飞升。

过去一年多时间里，新能源汽车行业已经很少出现新玩家了，某些品牌累计亏损直逼千亿，月均交付不到2万，这种案例直接吓退了大部分的场外资本。

但问界却是个例外！

赛力斯名不见经传，华为又再三说自己不造车，那么它是怎么逆袭的？

首先，流量的力量。

华为是个自带流量的品牌，它做点什么都有一堆人盯着，出个什么产品都被人放在放大镜下研究。

对于那些手里没真东西的企业，在这种曝光度下会见光死；但对华为这种真有技术的，流量就是个品牌影响力的放大器。

问界M7的ADS 2.0智能驾驶测试视频满天飞，其它厂商到现在拿不出同等级别的视频，应该不是不想拿吧？

至于智能座舱，问界M7车里边的几个屏幕，可以单独播放视频，各干各的，也能在中控屏上操作后排的液晶屏。

最近某品牌出现的智能系统不能同时适配横屏和竖屏的问题，华为看了估计会直摇头。

问界新M7首战告捷，品牌士气大增。

问界M9延续热度，品牌有可能站稳50万元以上的高端市场。

到目前为止，还没有哪个国产品牌做到过这一点。

那接下来的问题便是：问界未来会达到什么水平呢？

首先，它会成为一个“加大号”的造车新势力。

只要不出现大规模的质量问题，它就有可能冲入造车新势力第一梯队，与其产品正面对战的理想汽车有可能受到不小的冲击。

其次，它不太可能成为比亚迪、吉利那样铺大摊子的巨型厂商。

赛力斯的规模偏小，华为也不像是那种想在高中低端市场通吃的品牌。

当年任正非曾犀利质问下属:一部手机就挣30元，这算什么高科技公司?

所以，最适合问界的还是“精品战略”，而不是摊大饼。

这也是外界质疑得很多的一点。

华为此前已经决定不造整车，不会推出华为牌汽车，这个战略至少能坚持好几年的时间。

不过，对余承东来说，这个过程可能比较煎熬，他要压制自己的造车冲动。

“不造车，就算卖得好也不造车，帮助用户造好车”，华为图的到底是什么呢？

我想，装载在华为基因里的，还是万物互联，汽车上的各种大屏，是鸿蒙系统的载体；汽车产生的数据，会被纳入鸿蒙大数据。

华为理想中的鸿蒙系统，能够适配包括汽车在内的各种智能终端，这是与基础设施有关的。

还有一部分是与利益有关的，例如把零部件卖给第三方，或者搞点销售分成什么的。

对于一个商业公司而言，赚钱还是第一位的。

但很多厂商也在担心这样的问题，赛力斯是小厂，什么都能交给华为；而我们是大厂，交给华为有点太亏了。

而且，就算是愿意交给华为，这些厂商大多数都有比较成熟的研发体系和供应链，要达到华为与赛力斯那种合作水平，基本上等于推倒重来，成本太高。

不出意外的话，大多数成熟的新能源厂商会纠结比较长的一段时间。

现在已经有耐不住及寂寞的，例如奇瑞，它选择拿一部分重点车型来跟华为合作，其它的还处在观望阶段。

华为要想实现自己的理想，还需要更多的成功案例。

但设想一下，如果智界S7、阿维塔12能大卖，境况会是怎样？

问界品牌是中国新能源汽车市场上的一个特殊案例，也是整个汽车圈的一个经典案例，它证明了智能系统 智能驾驶的路子是可行的。现在的问题是，其它厂商真的有勇气跟华为合作吗？

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