金融界12月11日消息 12月6日，懂车帝发布了19款混合动力汽车的冬测结果，其中问界M7的纯电续航里程为55.3km，纯电达成率仅31.60%，排名垫底。这一成绩引发了巨大争议，AITO问界汽车和余承东纷纷做出回应，成为舆论焦点。

余承东怒斥：坑人的测试，误导民众

懂车帝19款混合动力汽车冬测结果发布两天后，AITO汽车12月8日在其公众号发布了题为《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》的文章。文中称车辆在测试前开了71分钟空调制热，而且中间多次开门、开窗，“严重背离用户真实使用场景”。

AITO汽车在文中还表示“在车辆电量仅剩74.9%，搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为20.4%时增程器开始启动，实际消耗电池电量54.5%，实现冬季极端天气条件下纯电续航55.3公里。”

12月10日，余承东在其个人社交软件转发这一文章并评论道：“坑人的测试，误导民众!科学与严谨才是应该遵循的基本规则!”

针对质疑，懂车帝也进行了回应。

懂车帝称所有车辆都是在测试前一晚加满油充满电，并在驾驶席之外的每个座位上放置60kg的沙袋；第二天清晨所有车辆同时解锁，统一上电，开始为期一小时左右的统一整备，整备项目包括记录相关信息、设置驾驶模式和空调、架设拍摄设备等；接着以EV模式行驶，空调设置24℃，在这个过程中如果发动机启动或者空调无法维持车内温度则退出测试。

除了AITO问界，长城汽车也对懂车帝冬测存在质疑，准备于12月14日15:00召开“懂车帝冬测标准质疑沟通会”，主要有四个议题，分别为：1.新能源冬测的科学公正标准；2.纯电续航测试的车辆整备标准；3.爬坡角度测试的车辆电量标准；4.爬坡距离测试的车辆制动标准。

这并不是外界第一次对懂车帝测试提出质疑。在11月进行的AEB横评测试“鬼探头”项目中，有网友提出问界M5和理想L7的假人出现时机不一样，引发讨论。

争议背后凸显车企焦虑

车企之所以对懂车帝冬测做出如此强烈的反应，一大原因是懂车帝冬测这种大规模的横评测试能够影响相当一部分消费者的看法，对自身销量会有不小的影响。

数据显示，问界全系11月交付18827辆，相比去年同期的8260辆上涨约56%

。其中M7为15242辆，连续两个月交付量破万。但在今年6月，问界M7的交付量还只有432辆，整个AITO汽车一度面临生死考验。

9月，AITO推出了新款问界M7，增加了5座版本，起售价24.98万元，比老款车型低了整整4万元，顶配更是比老款便宜了5万元，从而一举翻身。10月问界全系的交付量就上涨到了12700辆，其中新款M7为10547辆。

不难发现，AITO问界的销量构成中M7占比相当高，10月占比83%，11月占比81%。太过依赖一款车型对任何一个品牌来说都不是一件好事，很难说AITO问界会不会为此而焦虑。

降价换销量的不止问界一家，包括大众、小鹏、比亚迪、特斯拉、极越、长安深蓝等品牌都对旗下车型给出了几千到几万不等的优惠，足见车市竞争之激烈。虽然11月新能源汽车销量达102.6万辆，同比增长30%，但马太效应明显，比亚迪、特斯拉、理想等头部车企拿走了大部分销量且持续上涨，加剧了腰部以下车企的竞争压力。

此前，华为余承东还和小鹏汽车创始人、CEO何小鹏因为AEB的争论上了热搜，具体细节这里就不再展开。技术之争的背后同样是销量焦虑，谁能在消费者心中树立技术更先进的形象，谁就能在销量竞争中获得更多优势。

写在最后

测评媒体和被测评方的关系一直都很微妙。当年罗永浩激辩王自如，不是为了证明自己的手机没问题，而是为了证明王自如的ZEALER是一家“被包养”的测评机构，观点不具备独立性、客观性和权威性，可谓是“鱼死网破”。可见，如何建立一套完整、统一且能够令人信服的标准，是所有测评媒体面临的最大考验。

花粉社群VIP加油站