有人买车看智能，有人买车看配置和家用空间，但也有不少朋友买车更看重底盘。对车企来说，这当中最具难度性的，无疑就是底盘表现了。因为空间可以加尺寸、配置可以一股脑往上堆，智能化也支持打包式提供；唯独底盘，会十分考验这家车企的技术功底。

（问界M7）

先来看动态U型弯测试，该环节中，两台车均以80km/h进入U型弯弯心，并测出两车侧斜角度，以及车辆过弯时的灵活性和车身支撑性等。

最终岚图FREE取得测斜角度为15-25度的成绩，而问界M7的测斜角度却为25-35度。对比之下，问界M7在U型弯环节的侧倾角度控制，只能说相当一般。

（问界M7）

而且从两车动态U型弯的实测表现来看，问界M7刚入弯就出现了ESP介入。要知道，当ESP介入时，也意味着这台车的底盘工况已经到达极限，如果不用电子稳定系统来辅助驾驶员控制，极有可能会出现侧翻、失控等紧急情况。

（岚图FREE）

但是岚图FREE动态U型弯的实测反馈就很不错。从高速入弯再到全油门出弯，它的ESP全程都没介入过。再到侧倾感的控制和弯道灵活性、转向精准性，岚图FREE也表现出了更高的底盘素养。只能说，采用麦弗逊前悬的问界M7，遇上采用双叉臂前悬 空气悬架 全铝合金底盘的岚图FREE，在底盘驾控表现这块，只能占据下风。

（岚图FREE）

不得不说，参与测试的问界M7智驾四驱版定价已经超过30万，而测试的岚图FREE定价则是26.69万，但在底盘这块，两台车的用料水平却两极反转，价格更高的问界M7还是麦弗逊前悬和钢铝混合材质，价格更香的岚图FREE反而用上了空气悬架，实测对比中，更是比问界M7表现更亮眼。所以，对于在意底盘、在意驾控感的朋友，我个人建议，咱们看车时最好还是多去试驾对比，也多看看实测表现！ #岚图FREE#

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