问界这一年多两年以来的发展速度可谓是有目共睹，产品线丰富的速度也是超乎意料的快，2021年底上市第一款产品问界M5上市、7月问界M7上市、9月问界M5 EV上市，最近又曝出还有更大尺寸的新车即将亮相。这一下中型增程式SUV、中型纯电动SUV以及大型增程式SUV都有了，形成了完备的有竞争力的产品矩阵。那么今天我们就给大家带来问界大型六座SUV M7的试驾。

问界M7采用了贯穿式前脸的设计，大灯组中间的连接部分也是可以点亮的，效果非常自然，由于是一台带有内燃机的增程式混动车型，所以前脸和中网仍然是传统燃油车的样子，没有刻意的去做“微中网”或者隐藏式中网的设计，看起来气势不俗。

车身侧面，线条非常规整，没有车头那么多圆润的弧形设计。整台车的长宽高分别为5020*1945*1775mm，轴距为2820mm。这台后驱版车型配备的是20寸轮圈，整个侧面造型还是很协调的，我个人最喜欢这个角度。

HarmonyOS智能座舱简洁易用，流畅顺滑，用智能科技改变出行体验，重新定义车机系统。智能语音助手“小艺”语音识别率极高，支持1分钟内免唤醒，拥有智能四音区精准识别、可视可说、端云协同、支持一句话多个指令、多模拒识，最高60秒连续对话等特点。另外，AITO问界M7只要将手机与车机互联的水平提升到了新的高度，手机与车机登陆同一账号并连接蓝牙，便可实现信息无缝流转，可实现导航、音乐、视频、畅连等服务在手机和车机间的自然接续、无缝流转。

动力方面，问界M7搭载了一台代号为H15RT的1.5T四缸增程器，采用米勒循环，最大功率为92kW，最大油电转换率为3.13kWh/L。电驱系统方面，两驱版采用200kW的后置驱动电机，最大扭矩360Nm，零百加速时间7.8s；而四驱版本则配备了前后双电机，总功率为330kW，最大扭矩660Nm，官标仅需4.8s即可破百。

所有配置车型均搭载了来自宁德时代的三元锂电池，电池组容量为40.06kWh。其中两驱车型WLTC工况纯电动续航里程为150km，而四驱版本的纯电续航为135km，亏电油耗7.45L/100km。

其实相比DHT的串并联模式，增程式的工作原理要简单许多。除自动模式外，这套混动系统还提供了三种工况预设，逻辑如下：在燃油优先状态下，如电量低于70%，增程器启动，同时为电机发电并为电池组补能；纯电优先状态下，增程器会在电量低至20%时介入；如果切换至弹射模式，只要电量低于90%，增程器便介入工作。不过在大部分用车场景中，自动模式无疑会得到更好的燃油经济性。

能量回收方面提供“标准”、“高”两种力度选择，实测两种模式均可提供线性的制动力回馈，体感上力度相对适中，不存在明显的突兀感。区别在于在后者的工作时间更长，制动力持续更久，特别是在中低速行驶时，其表现更接近于常规的单踏板模式。

悬挂部分与问界M5有所不同，采用了更为简单的前麦弗逊式后多连杆的组合搭配。为了最大化拓展车内空间，所以这样的选择也无可厚非。需要表扬的是，后下摆臂使用了货真价实的铝合金材质，依此也换来了更轻的簧下质量。

在调校风格上，问界M7呈现出了明显的舒适性取向，悬挂阻尼设定柔和，对细碎振动的过滤十分到位，同时在加速制动时，车身的俯仰幅度也被控制在了合理范围内。

值得肯定的是，NVH表现在M5的基础上得到了进一步优化。据技术人员介绍，问界M7车身在研发阶段历经了多轮次风洞实验，前风挡和侧窗全部采用4.76mm三面双层隔音玻璃，内饰则为隔音垫 吸音棉的封装组合，官方测得的怠速时车内噪音仅为35dB。在实际的试驾体验中，胎噪、路噪直观上要优于预期，且相较竞品而言，对于增程器介入振动、电驱系统工作噪音的抑制也略占优势。

几天的试驾下来，不难发现，在动态层面向我们传递了一个非常明确的信号，也就是在保留必要高级感的前提下，尽可能多地为舒适性服务，相反，运动性并不是它的强项。当然，基于华为背书的车机生态与三电管理系统，也是其不可或缺的核心竞争力。

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