作为AITO汽车旗下的中大型SUV，新M7是进行了诸多升级的。余承东表示，新M7在整车的升级上投入了超过5个亿，从外观到内饰，从鸿蒙座舱到智能驾驶，从车身结构到底盘用料和悬挂设计等等，都进行了不同程度的升级。

首先是外观方面，新M7的变化其实不是很大，依然是很沉稳的造型，格栅下部也加入了车身同色的装饰板，看着层次感更好了。

车身结构方面，新M7采用的潜艇级热成型钢占比直接达到了24.4%，这比很多百万级的SUV占比都要高了，不得不说，这次它的被动安全能力确实够强了。

最重要的是，新M7增加了五座版的车型，取消了第三排座椅，现在全车5个乘客都可以坐的非常宽敞舒服了。

除了大五座和大空间，新M7上的鸿蒙座舱也是一大亮点，可以说是把智能化做到了极致。

比如，新M7会通过方向盘前方的摄像头，进行眼球追踪，根据司机的坐姿自动进行判断，调整后视镜和HUD的角度到最合适的位置。

而语音操控方面，理想L7的表现就和新M7差距比较大了，同样的语音指令，理想L7是无法全部识别的，这点给人的感觉确实不太好。

其实整体对比下来，两车的智能座舱体验都还不错，新M7的表现则会更加实用和聪明一些。

而在正常行驶过程中，遇到大车侵占车道，新M7也可以采取主动的避让，这对于保证安全确实很重要。

整体来看，新M7在城市NCA的表现还是可以让人满意的，比很多新手司机都开的稳妥，接下来上高速，正好理想L7是可以体验高速NOA的，正好来对比体验一下这两辆车在高速上的智能驾驶表现如何。

在遇到施工路段时，新M7可以很远就识别出前方的桩桶，并进行缓慢减速，向右打方向试探着变道避让，但由于右侧车辆较多，车速较快，新M7在这种危险情况下，开始提示要求驾驶员控制油门，车辆自己控制方向，来进行人车配合变到右侧，这种体验还是很奇妙的，而且全程没有让驾驶员接管，整个过程安全流畅。

而L7在这种情况下就比较危险了，首先是距离很近之后才识别出桩桶并发出提示，紧接着就开始不打灯直接向右避让，对右后方的来车也没有采取操作反应，幸亏驾驶员紧急接管，才避免了危险的发生，这种情况还是很吓人的。

可以说，在这种紧要关头，辅助驾驶应变能力的表现，才能真正反映出能力的高低，孰优孰劣就会高下立判。

其实在将近2个小时的路程上，新M7的很多表现，比老司机还熟练，可以说是非常靠谱了，反观L7的整体表现 ，还是有些犹犹豫豫，车道靠右偏离、并线幅度过大，更像是一位新手司机，让人感觉很不踏实，整体表现确实和新M7有一定差距。

总体来看，新M7的空间是真的大，可以满足不同家庭的用车需求，豪华的内饰，舒适的座椅，满满的高级感。而鸿蒙座舱3.0的表现，也给我们带来了更好用的万物互联，不论是流畅的语音控制，还是丝滑的操作，以及车机、手机、电脑的互联，这些体验都完全颠覆了传统汽车的交互体验，让我真正感受到了科技的便利。

而在目前所有主流的智驾系统中，ADS2.0智驾系统的表现还是非常出色的，它对很多复杂路况的判断和逻辑，真的要比很多老司机都做得还要好。这让我们的驾车出行变得更加容易了，这对于实现更进一步的自动驾驶，提高我们开车的主动安全保障，有着举足轻重的作用。

这么来看新M7还真是“双智能”表现优异，在25万这个价位，完全可以称之为智价比之王了。尤其是对比32万的理想L7，在空间尺寸差不多的情况下，新M7做到了性能更强，车机更智能，辅助驾驶更棒，这确实是价格屠夫了。

当然不仅是主动安全，华为也用最好的材质，带来了更强的车身结构，这样领先的被动安全 业界最强的主动安全，才是保障我们出行的，真正的安全。

所以说，华为真的是在利用自己的技术积累与研发实力给汽车赋能，帮车企造好车，帮用户解放双手，目前，通过华为的不断钻研与努力，我们也已经感受到了技术带来的便利，虽然这很多功能都还在不断的优化改进中，但我相信，技术突破给我们带来惊喜，未来一定会越来越多。

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