自主品牌的新能源SUV雄起之后，让诸多朋友选车犯了难。其实选车最好的办法就是做减法，比如说空间淘汰一批，续航再卡掉一批，最后在两三台车中选一，就会变的容易很多。

在中大型新能源SUV市场，问界M7、理想L7、新岚图FREE三台车，空间表现都很卓越，并且都属于续航无忧的增程式车型，属性接近，选起来很困难。恰好懂车帝在金港赛道，对三台车进行了“荷枪实弹”的实战测试，尤其是测试结果一经公布，出乎了很多人的意料。接下来，咱们就一起去看看，这次测评究竟发生了什么。

理想L7 （2023款Air 31.98万）

三台车之中，理想L7是价格最贵的车型，理应也是测试成绩最优秀的，而它的表现怎么样呢？在零百加速和百零制动环节，理想L7分别跑出了5.64秒和刹出了37.67米，我觉得算是中规中矩，勉强算是及格。

在麋鹿测试中，理想L7以68km/h的速度过桩，虽然整体速度还说的过去，但是在视频中我们能明显的发现，理想L7由于车身悬挂太软，整车侧倾明显，并且还出现了撞倒麋鹿桩的情况，整体表现不尽如人意。

高速U型弯同样也印证了理想L7底盘方面的不足，虽然有双叉臂悬架的加持，侧倾角度抑制的不错，但是车身姿态却稍显拖泥带水。很多人吐槽理想L7有“开船”感，原因就是在这了。

在其它项目的测试中，暴露出了理想L7较大的问题。比如它的转弯半径达到了6.1米，在城区驾驶的时候可能会略有不便。而在驼峰桥环节，理想L7出现了溜车的情况，对于一台拥有强大扭矩的新能源车来说，太不应该了！

问界M7（智驾四驱Max版 5座 30.98万）

问界M7在整个测试中，同样暴露出了诸多问题。比如说在零百加速环节，问界M7仅跑出了6.36秒的成绩，与宣称的4.8秒相差甚远。而在百零制动环节，问界M7刹停距离为38.11米，在测试车辆中位列倒一。刹车水平算得上是新能源车中比较敏感的话题了，同时也关乎到了整车的安全系数，问界M7的表现堪忧啊！

在考验一台车底盘极限的麋鹿测试和高速U型弯环节，问界M7仅以65km/h过桩时，轮胎出现了离地的现象，可见底盘的极限之低。而高速入弯时，由于ESP过早介入，再加上底盘偏软，车头指向不准，整车的姿态和循迹性同样不尽如人意，车身侧倾为25-35度。不得不说，麦弗逊悬架对于问界M7庞大的车身来说，还是明显顶不住！

问界M7过驼峰桥还是挺顺利的，但是在综合通过性环节却“遭殃”了。由于悬架较软，再加上没有空悬的加持，问界M7居然出现了“掏底”的情况，表现一般。对于新能源车来说，底盘如果没有得到很好的保护，会有比较大的安全隐患。

新岚图FREE（超长续航智驾版 26.69万）

在此次测试中，新岚图FREE可谓是大放异彩。在加速和制动环节，新岚图FREE跑出了4.93秒的成绩，并且刹出了36.31米的数据，不但跑得最快，而且刹的最稳！

在麋鹿测试环节，新岚图FREE以72km/h的速度完成挑战，不但姿态控制优秀，整个过程行云流水，而且速度领衔全场，甚至已经逼近了部分性能轿车了。而在动态U型弯测试中，岚图FREE以80km/h扎进U型弯时，侧倾抑制和车身姿态也非常的自然、丝滑，人车之间有较好的沟通，15-25度的侧倾角度也是测试车中最好的成绩了。不得不说，能在弯道上有这么好的操控表现，新岚图FREE搭载的双叉臂悬架和空气悬挂功不可没。

在理想L7和问界M7栽跟头的驼峰桥和通过性环节上，新岚图FREE的表现继续稳如磐石，凭借着强大的扭矩输出，出色的限滑控制，以及空悬带来的超长悬架行程，新岚图FREE展示出了接近一台硬派SUV才有的综合能力。如果买了新岚图FREE家用的话，它一定会给用车生活带来不少乐趣的。

总的来说，在三台车的测评环节中，无论是理想L7还是问界M7，都暴露出了不同的问题，只有新岚图FREE经受住了众多考验，拿下了多个项目的最佳成绩。懂车帝的这次测评，还是挺有意义的，帮大家挖掘出了新岚图FREE这台“宝藏车型”。对于还在纠结这三台SUV的朋友来说，应该知道如何抉择了吧！#岚图FREE#

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