愈来愈多的科技厂商开始进军新能源领域，其中最具代表性的产品就是新能源汽车；此次，充电头网拿到问界M5汽车的一款前装车充模块，这款车充模块拥有双USB Type-C 物理端口，且分别标注了最大输出功率，分别为18W和66W，对应接口设有灯环，方便在夜间寻找位置。下面，将对这款车充模块进行实测，看看充电性能表现如何。

问界M5 前装车充模块采用黑色高阻燃 PC 材质制作外壳，前端呈阶梯式设计，两侧拥有延展的固定板，开有固定孔位，类似于台式主机上 CPU 散热器。

问界M5 前装车充模块输出面板配置双 USB Type-C 端口，可兼容主流充电线材连接。

USB Type-C 端口处拥有环形通电指示灯，且丝印充电标识和“18W”、“Max 66W”相关功率字样。

问界M5 前装车充模块输入主体部分拥有铝合金板覆盖设计，拥有一定导热、散热能力。

输入主体底部中框拥有特制供电插槽设计，与对应型号的车辆连接使用。

输出主体外壳上丝印“SERES（赛力斯）”等相关信息。

问界M5 前装车充模块输出面板长度约为72.73mm。

问界M5 前装车充模块输入主体长度约为65.93mm。

问界M5 前装车充模块输入主体宽度约为21.79mm。

问界M5 前装车充模块长度约为63.27mm。

问界M5 前装车充模块重量约为88g。

问界M5 前装车充模块放在成年男性手掌中，体积较为小巧。

协议测试模块主要测试充电器完整的快充协议，用户可以根据具体的协议来匹配输出设备；同时，问界M5 车辆的电瓶电压为12V，因此仅在该电压下测试车充的快充协议。

使用 POWER-Z KM003C测得 Type-C（66W）端口支持 FCP、SCP、QC3.0、DCP、QC5、PD3.0 和 PPS 等充电协议。

PDO报文方面，该端口支持5V/3A、9V/3A、12V/3A、15V/3A、20V/3.25A五组固定电压档位，以及3.3-11V/3A、3.3-21V/3A两组PPS电压档位。

使用 POWER-Z KM003C测得 Type-C（18W）端口支持 FCP、AFC、QC3 、DCP、QC4 、Apple 2.4A、PD3.0 和 PPS 等充电协议。

PDO报文方面，该端口支持5V/3A、9V/2.22A、12V/1.67A三组固定电压档位，以及3.3-5.9V/3A、3.3-11V/1.8A两组PPS电压档位。

接下来就带大家看一看这款车充模块的具体使用体验，充电头网会从兼容性测试、充电全程测试等方面带大家全方位了解这款产品。

车充的 Type-C 端口单口最大输出功率分别为18W、66W，兼容性测试环节可以清楚的得知是否兼容快充，本次将数十款不同的机型进行实测。下面来看一下两个接口具体的快充支持情况如何。

将华为Mate 40 Pro手机连接问界M5 前装车充模块 Type-C（18W）口，使用 POWER-Z KM003C 测试仪读取功率为 8.86V 1.3A 11.68W。

同样连接 MacBook Pro 16 M1 Max 笔记本电脑，使用 POWER-Z KM003C测试仪读取功率为 12.07V 0.03A 0.37W，并无显示充电操作。

将所测产品数据汇总至表格，整体上测试的手机大部分握手5V、9V电压，同时，出现 iPad Air5、MacBook Pro 16 M1 Max 2021 两款设备无法充电情况。

绘制出柱状图，除上述两款设备外，联想小新 Pro 14 笔记本能维持在17W左右的充电功率， 基本符合 18W 输出描述；综合看来，手机设备的充电功率输出差距并不大。

将华为Mate 40 Pro手机连接问界M5 前装车充模块 Type-C（66W）口，使用 POWER-Z KM003C 测试仪读取功率为 9.22V 5.11A 47.12W（三方线材拥有一定影响）。

将测试结果数据汇总至表格，可以看出，所测试机型中，手机大部分握手9V 的电压，同时或因为线材规格影响，华为手机的功率有所限制，但仍达到理想状态。

绘制成柱状图，可以看出，本次测试中，大部分手机兼容性都表现非常接近，维持在17W-27W区间，此外，笔电设备和 PD 兼容性更好的设备（如魅族 20 Pro），其充电功率一度达63W左右，兼容性表现不错。

将问界M5 前装车充模块的两个 Type-C 端口连接手机、笔电设备进行充电，可以看到主设备输入端的功率为15.52W、63.65W，各个端口与独立输出时并无区别，互不影响。

下面是问界M5 车充模块的充电全程，问界M5 车充模块USB-C端口支持最大PD 65W输出，此次测试选用了iPhone 15 Pro 作为测试对象，充电全程将车充放置于25℃的恒温箱中，接通电源，实测数据如下。

接通电源后，握手9V电压；前17分钟充电功率稳定在20-22W左右；随后功率下降至17W左右并持续充电至第30分钟；随后功率下降至12W左右并持续充电至第40分钟；随后功率下降至7W左右并持续充电至1小时04分钟；随后手机进入涓流充电直至充满，充电全程耗时约1小时46分钟。

绘制成折线图，可以看出为iPhone 15 Pro 充电50%耗时26分钟，充电至80%耗时56分钟，充满电需要1小时46分钟左右。

下面将使用 MacBook Air M2 作为测试对象进行充电测试。

接通电源后，握手20V电压档位；前20分钟充电功率持续稳定在63W左右；随后功率下降至55W，并持续至第32分钟；随后功率下降至39W，并持续至第48分钟；随后功率下降至25W，并持续至第1小时12分钟；随后功率呈“曲线”下降；直至充满，充电全程耗时约2小时19分钟。

绘制成折线图，可以看出为 MacBook Air M2 充电50%耗时30分钟，充电至80%耗时1小时01分钟，充满电需要2小时19分钟左右。

充电头网采用示波器测试车充输出的纹波值，检测车充的输出质量。纹波越低，车充的输出质量就越高。

12V车辆电压下问界M5 车充模块支持5V、9V、12V、15V档位的纹波数据，测试结果如下。

将测试的数据绘制成柱状图，可以看出问界M5 车充模块在12V车辆电压的空载状态下，纹波峰峰值最高的档位是5V0A，纹波峰峰值为14mVp-p，纹波最低的档位是12V0A，纹波峰峰值为8.4mVp-p；再来看看带载状态下，纹波峰峰值最高的档位是15V3A，纹波峰峰值为23.6mVp-p，纹波峰峰值最低的档位是12V3A，纹波峰峰值为14.8mVp-p。

24V车辆电压下问界M5 车充模块支持5V、9V、12V、15V、20V档位的纹波数据，测试结果如下。再来看看24V车辆电压下的纹波数据如何。

将测试的数据绘制成柱状图，可以看出问界M5 车充模块在24V车辆电压的空载状态下，纹波峰峰值最高的档位是12V0A纹波峰峰值31.2mVp-p，纹波最低的档位是20V0A，纹波峰峰值为11.2mVp-p；再来看看带载状态下，纹波峰峰值最高的档位是15V3A，纹波峰峰值为28.8mVp-p，纹波峰峰值最低的档位是20V3.25A，纹波峰峰值为21.2mVp-p。

下面来看一下问界M5 车充模块的温控表现如何，将车充放在25℃的恒温箱中，C口以20V3.25A 65W的功率持续输出60分钟，然后使用热成像仪拍摄表面的温度。

60分钟后测得该模块表面的最高温度为67.8℃。由于该模块元器件处于裸露状态，元器件的发热会来的更加直观明显，该模块的温度表现可以说是很不错的。

问界M5 前装车充模块采用黑色高阻燃 PC 材质制作外壳，前端呈阶梯式设计，两侧拥有延展的固定板，开有固定孔位，与车体融合一体，车主无法自行拆除；它配置双 USB Type-C 端口，可兼容主流充电线材连接。

在充电性能方面，此车充模块支持 PD 65W快充输出，轻薄型笔电也能拥有较为理想的快充体验；同时，它支持华为 SCP 快充协议，可对华为系手机进行快充，充电体验再提升；在纹波测试中，可以看到在两类车辆电压下，各档位的纹波数值均不超过32mVp-p，且差值较小，输出更加稳定。

整体来说，问界M5 前装车充模块支持 PD、SCP 等快充协议，无论是手机、平板还是轻薄型笔电设备，皆能拥有较为不错的快充体验，且对华为系产品更为友好；此外，即使是极限负载测试，其温度也是低于国家标准，行车充电更安全。

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