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试驾感受:问界M5智驾版堪比“老司机”
来源:Tech森
2023-12-14 17:31:07
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试驾视频链接→武汉上路体验NCA智驾领航

余总在今年华为春季发布会点的炮,说问界M5智驾版无限接近L3级智能驾驶,所以前不久特意去盘了下问界M5智驾版,看看余总点的炮到底响不响。

简单谈谈感受吧!各位看官看完拍砖……

先来看外观区别和变化,问界M5智驾版在外观上和普通版M5最大不同,在于车顶新增加了激光雷达。

问界M5智驾版搭载华为ADS2.0智能辅助驾驶系统,华为把这套系统称为NCA,也就是智驾领航辅助。

相比在阿维塔11和极狐阿尔法S上的ADAS1.0系统,减少了传感器数量。激光雷达由3个减少到1个,位置由车前换到了车顶,扫描距离增加。激光雷达扫描能力提升,由96线提升到128线,点阵成像能力进一步增强。

另外,毫米波雷达数量由6个减少到3个,ADAS摄像头由9个减少到了7个。虽然传感器数量有所减少,但是算法优化提升,传感器布置更加合理,力求把硬件能力发挥到最大。

再说简单说说驾驶感受,全铝底盘用料还是很足,底盘结构类似大众高端MLB EVO平台,前双叉臂变种多连杆悬挂,后五连杆,保证了操控的灵敏性。

而且这个方向盘尺寸较小,让驾驶者在握持时有一种刚刚好的操控感觉。怎么说呢,开起来有点轿跑车感觉。

再说重点,在武汉上路后的“智能辅助驾驶”感受。

1、武汉暂时只能在高速环线上开启,现阶段仍然会依赖高精地图,9月30日之后武汉将开放城市路段NCA智驾领航辅助,并且将通过OTA给系统升级,全面放弃高精地图,转为完全由传感器来感知辅助;

2、智能辅助驾驶无限接近L3级别。在武汉城区,实际体验环线超车变道相当连贯,变道超车果断,对于突然并线的前车,刹车力度平缓,并不突兀;

3、虽然现阶段在武汉城市道路不能使用NCA,但是问界M5智驾版搭载了LCC车道居中辅助系统,相比于ACC自适应巡航控制系统的跟车巡航,它可以通过拨动转向拨杆实现变道。

4、再来看自动泊车。问界M5智驾版搭载了AVP3.0系统。当需要泊车时,只需开启自动泊车功能,车辆能够自行识别车位。驾驶人选择想要需要泊入的车位之后,车辆将全程自动进入车位,完成泊入。驾驶人还可以根据实际情况,选择车头进入车位或者倒车入位,并且还有慢、适中、快三种泊车速度可选。

总结:问界M5智驾版确实无限接近L3级智能驾驶,我们在武汉三环线复杂的路段进行驾驶,它要比十年的老司机还要老道和果断,对于一些新手而言,智驾版能够驾驶者更加轻松的上手。

如果说非要挑毛病,一是作为增程类别的M5的纯电里程还是不长,这个是先天的,如果你是城区通勤距离太长,又想省燃油费,那么178公里的纯电里程,就对充电场站的便捷性有了高要求。另外,智能驾驶的一些快捷键的对应上手中,驾驶者还是要稍稍学习下驾驶的快捷键应用,上手的学习成本还是有的。

最后,你可以去对比下售价,普通的问界M5性能版,与加了NCA智能辅助系统的智驾版对比,看完上图的比价,怎么选?你是不是有了答案?

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