华为最近的组合拳真心很猛，最近在秋季发布会剧透的智界 S7，相当不按套路出牌，咱们来揭秘一下这款新车。

首先是车名，同为华为智选车阵营的车型，作为首款轿跑，智界 S7 并没有归入问界系列，这倒不是说轿车的产品定位特殊，而是“甲方爸爸”从赛力斯换成了奇瑞，新车自然也就有了新名字，也代表了华为智选车阵营的壮大。

* 图片来源华为秋季发布会

同时，新车将于 10 月底进入展厅，11 月下旬完成上市，届时与问界系的共生方式及具体售卖区分，将会是考验华为资源整合能力的重点。

再加上第四季度上市的问界 M9，如此密集的新车发布，也让华为的宣发压力增加。此外，在发布会现场，余承东再次喊出了“遥遥领先”的口号，称：智界 S7 将全面超越特斯拉 Model S。

参考后者 70 万级的售价区间，难道说华为的轿跑一登场就要甩出“王炸”，直接对标旗舰级吗？新车的具体实力究竟如何呢？

含华量仍然是卖点？

在智选车模式下，传统车企负责制造生产，华为深度参与调研、设计、技术、销售等全面赋能。所以即便这次客户换成了奇瑞，智界 S7 的含华量仍然是卖点。

* 图片来源华为秋季发布会

诸如：率先搭载鸿蒙 4.0 车机系统和高阶智驾辅助系统等。

在这方面，华为最近两年的表现还是相当有说服力的，鸿蒙车机打通了与手机、笔记本电脑等移动终端的交互能力，实际的功能性与易用性都非常突出。

而高阶智驾辅助系统，年底也要实现全国城区 NCA 功能的开放，确实要比竞品们的速度快了一大截。所以，新车的科技表现是可以预见的。

同时，相比赛力斯，奇瑞是车圈出了名的“理工男”，无论是技术、研发，还是制造体系，都要更强，这意味着智界 S7 的交付速度、成本控制能力，甚至是质量等，都要更加有保障。

智界 S7，实际代表了两大“技术宅”的跨界合作，从填补智选车业务轿车市场空白，创新设计的角度来说，智界 S7 拥有比较不错的踏实感。

老狐发现了个小亮点，在工信部的申报目录中，智界 S7 入门版的电池容量为 60kWh，对应 CLTC 续航里程为 550km，粗略计算新车的每百公里电耗仅为 10.9kWh，效率还是相当高的。

作为参考，同为中大型轿车的蔚来 ET7，入门版 CLTC 续航为 530km，但电池容量为 75kWh，每百公里电耗为 16.2kWh。

或许，智界 S7 在三电核心、车身减重等方面的技术方面，将取得重大突破，通过搭载容量更小的电池组，来实现基本持平的续航表现，也有利于成本控制能力的提升。

售价会对标 Model S？

至于具体的售价，余承东的“智界 S7 将全面超越特斯拉 Model S”，给了我们无限遐想，难道智界 S7 会直接定位高端市场吗？

老狐并不这么认为。

首先，我们先搞清楚 Model S 的产品优势，作为特斯拉真正的首款量产车型，在纯电领域，Model S 的号召力不可撼动。

但是从设计、空间和智能化表现等方面来说，随着国产新能源的崛起，Model S 并不具备太多突出的性能优势，硬核能力还是三电的领先性，如：超过 700km 的长续航表现，Plaid 版 2.1 秒的百公里加速、322 km/h 的极速性能等。

在这方面，智界 S7 同样提供了超过 700km 的长续航版本，而且就全面超越的定义而言，善于在发布会上做产品对比的余承东，也应该不会允许智界S7的账面参数落后。

未来新车的性能表现应该会有小彩蛋。

其实，参考动力系统的配置，智界 S7 的目标群体，应该是与 Model S 有所区别的，相比 Model S 标配双电机，智界 S7 提供了单电机版本，这显然是为了降低门槛，扩大目标用户群体而来。

客观上，无论传统车企，还是新势力，售价超过 50 万的中大型纯电轿车，销量表现都不太理想，包括：奔驰 EQS、蔚来 ET7和特斯拉 Model S等。

且国产中大型纯电轿车，通常汇集在 20 - 30 万区间，凭借跨级的竞争方式，来与 Model 3 抢市场。

而今年以来，问界的表现比较平淡，最近新 M7 刚刚成功翻身，作为与奇瑞合作的首款车型，问界 S7 的主要任务还是提升销量，打出知名度。

老狐猜测：20 - 30 万级的主流市场，才是新车的主战场。当然，这还需要等到正式上市才能验证。

华为即将火力全开？

对于跨界造车来说，业内一直存在质疑的声音，而且相比小米等亲自下场赌上品牌力，华为“帮助企业造好车”的供应商身份，是完全不同的。

这也导致每当问界销量表现不佳，无法悬挂华为车标，总要被吐槽一波儿。

但是随着华为技术对于车机系统和智驾辅助系统的不断赋能，问界汽车正在形成等同于华为的品牌效应，经常听到有车主说：我买的是“华为”汽车，相当智能，与传统汽车是两码事儿。

颠覆性的使用体验，正在营造出规模化的品牌与口碑。不久前，在华为公布的数据中，问界 M7 的车主净推荐值超过了 80 分，算是得分比较高的。

在奇瑞、极狐和江淮陆续加入智选车模式后，华为在汽车行业的规模化，也将更上一层楼，填补轿车市场空白的智界 S7 只是开始，后续还覆盖 MPV 等多个细分市场，预计生产超过 12 款车型。

产品丰富程度甚至能够比肩主流的传统车企，对于销量与市占率的提升，也有着积极作用。更深远的意义是，随着更多车企的入局，也让华为智选车“帮助车企造好车”的概念更加清晰，少了些博弈，多了一些温暖。

最大的考验，还是华为的运营能力。在今年的中国电动车百人论坛上，余承东曾提到：目前（问界）由赛力斯生产，马上奇瑞、北汽和江淮也会加入，如果每家车企都采用不同的品牌，我们营销、服务、零售会很复杂。

* 图片来源网友实拍路试谍照

如何针对不同的车企，汇集成共同的品牌与元素将是重点，此外，在具体的车型差别化定位上，华为与奇瑞还将推出一款与问界 M7 大小差不多的 SUV，如今问界新 M7 主推 5 座版，似乎也在提前让路，避免内耗。

参考资料：

华为秋季发布会

编辑：泽天

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