华为与长安合资建立公司的举动让人很难不猜想，是否长安通过注资的方式来“引诱”华为锁定下一个华为智选品牌的合作伙伴。但赛力斯集团在26日当晚发表的声明中表示，赛力斯依然是目前华为车BU合作最深的整车合作伙伴，表明新的合资公司并不会影响华为智选阵营内的相关合作。

在全球市场，特斯拉FSD的装机率在15%上下，如果特斯拉FSD进入国内要维持这个水平的装机率，相当于特斯拉要拥有20万辆搭载FSD的车型上路来帮助DoJo超计算机录入道路信息。而截止至2023年10月，赛力斯汽车累计销量51409辆，这还包括大量非智驾车型，明显靠华为智选是短时间无法帮助AI实现智能驾驶的高速迭代。这种局面不仅华为需要面对，小鹏、理想、百度Apollo都需要面临装车量提升的问题。

同样，我们以特斯拉20万装机量来预估，如果华为自动驾驶要实现与特斯拉相同的规模，至少需要问界（5.1万） 深蓝（9.5万） 吉利（5.9万）等几家车企合力才可以完成。华为的装机量目标只能依靠智能驾驶云平台来实现，让更多车型加入数据采集工作，借助自动驾驶云工具，帮助AI人工智能快速迭代。

如果华为想要推动智能驾驶车辆数量的提升，30万以下的车型必然会是华为主要争夺的市场。2023年上半年新能源市场20万以下车型销量达到172万台，20万及以上车型则为121万台，整体市场中20万以下车型存量更大。并且10-20万车型智能汽车占有率仅不到40%，而20万以上车型近乎饱和。与其在中高端市场内卷，不如往10万左右价格推进。

在硬件方面，首先要做到的就是更低成本与价格。理想L9 Pro在硬件方面搭载的是地平线征程5、缺失了激光雷达、感知摄像头也减少至1个，导致其NOA仅限于高速场景；而高配Max版就拥有2颗Orin-X和激光雷达 更多的感知摄像头来实现全场景NOA。华为问界M7智驾版与非智驾版的区别也在于计算平台、激光雷达和摄像头数量，功能也有所精简。证明非智驾版在通过精简硬件成本之后，能够保持基础的驾驶辅助功能，价格也会更平易近人。

对于华为而言，车型下探可以通过不同算力的MDC以及相关设备实现。乘用车领域，华为拥有MDC 210、MDC610、MDC810三款MDC，覆盖48TOPS-400 TOPS，分别支撑L2-L4级别自动驾驶。十几万车型可以适配算力较低的MDC 210，来实现部分L2级别自动驾驶的功能。与MDC210相同算力水平的极氪001（采用Mobileye方案）在今年8月最低配WE版价格已经下探到26.9万。如果进一步缩减雷达、感应设备数量，48TOPS算力车型下探到20万以下价位问题不大。

而且华为MDC全部基于同一个硬件架构和软件平台，车企基于一款MDC做好软件应用适配后，其他算力的MDC也可以无缝兼容。这种结构让车企们在软件适配方面的成本近乎为零，只需部署好顶配MDC，其他产品做功能减法就可以实现。这种部署也有利于更低价格车型搭载L2级别智能驾驶。

华为车BU与长安的合资公司，核心是联合车企们一同加速智能驾驶技术的迭代，以完成对特斯拉FSD的阻击。车企们收获到了更好的智能驾驶部件与方案，而消费者也收获了更便宜的智能驾驶汽车，这件事几乎达到了三赢的局面。

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