近日，汽车圈的重磅事件莫过于华为与长安汽车拟进行更深层次的合作。

11月26日，长安汽车与华为同时宣布，已于前一天签署了《投资合作备忘录》，经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司（目标公司）。长安汽车拟投资目标公司并开展战略合作。

据短平快解读了解，华为设立的目标公司业务包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，并将专用于目标公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至目标公司，而长安汽车则拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%。更多合作详情，仍待双方商议确定。

简单来讲，华为出技术，长安汽车出钱。

华为、长安汽车承诺与目标公司进行长期合作和战略协同，业务范围内的部件和解决方案原则上都由目标公司面向整车客户提供。另外，华为原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务。

从表述来看，华为会将大部分智能汽车业务装载进目标公司，即剥离，而自身不再从事相关业务。

需要指出的是，目标公司对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司，这意味着长安汽车并不是唯一，但作为第一个出资方，优势无疑是明显的。

二级市场上，长安汽车股价狂飙，继27日涨停后，28日以涨幅9.82%收盘，同样逼近涨停。

不过，有人欢喜有人愁。

早已与华为深度绑定的赛力斯，股价在27日一度跌幅近8%，最终以涨幅0.11%收盘，28日涨幅3.73%。

早在26日晚，赛力斯集团就发布情况说明表示，赛力斯目前是华为车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴。根据双方签订的长期战略合作协议相关规定，华为车BU本次战略调整，不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。

赛力斯还表示，目前公司已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。

可见，赛力斯事前并不知晓华为与长安汽车签署合作备忘录事项。

28日下午，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。

受该消息影响，一汽解放、一汽富维双双涨停，北汽蓝谷、江淮汽车分别涨幅8.31%、6.56%，这也是赛力斯股价上涨的因素之一。

实际上，除去长安汽车业绩表现尚可之外，其余车企的业绩表现较为一般。前三季度，长安汽车实现营业收入、归母净利润分别为1082.06亿元、98.82亿元；一汽解放营收、净利分别为481.23亿元、4.12亿元；一汽富维营收、净利分别为150.99亿元、4.33亿元；江淮汽车营收、净利分别为339.78亿元、1.84亿元；而赛力斯、北汽蓝谷前三季度分别处于亏损中，净亏损22.94亿元、32.51亿元。

2013年，华为开始涉足汽车业务，将通信技术应用于汽车领域；2015年起，开始和国内外厂商合作研发车联网、汽车通信；2019年，智能汽车解决方案BU正式成立，华为化身智能汽车增量供应商。

华为车BU成立初期，一是作为零部件供应商，以传统Tier1、Tier2的身份向整车企业售卖零部件和技术方案；二是HuaweiInside(HI)模式，将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面，并授权在车身上使用HI的Logo。

2020年底，华为在前述两种模式之外筹划第三种模式——智选车，由此，华为车BU形成了三种业务模式，即标准化的零部件模式、HI模式与智选车模式。

目前，赛力斯、长安、北汽、奇瑞、江淮等都是华为智选车合作伙伴，长安阿维塔、北汽极狐采用的是HI模式。

当目标公司成立后，这些与华为有过合作的车企大概率会持资金入股，进行更深层次的绑定，可以弥补自身在智能业务方面上的不足，不过，若长此以往，车企会不会有高度依赖症呢？

对于华为而言，剥离出去的车BU业务，后续研发费用将来自于合资公司，有助于公司减少费用支出，同时，或许可以借助合资公司，进一步放大规模效应，拓展客户，增强盈利能力。

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