“华为车BU要从华为剥离出来……”

“华为车BU要上市、华为开放股权……”

“要转卖给重庆，长安汽车花3000亿元购得其30%的股份……”

自华为车BU出了一点成绩以后，它要独立的消息就从来没有断过。

在手机业务下滑严重的情况下，车BU也一度被认为是接替手机业务得到全新增长点。为了让其尽快接替利润增长任务，华为对其投入巨大。

余承东曾公开表示，华为在汽车业务方面投入很大，直接投入7000人，间接投入超过1万人，一年花掉十几亿美元，但目前还处于亏损状态。

投入这么多，华为会轻易剥离吗？

11月26日。

长安汽车发布签署《投资合作备忘录》公告。

公告称，11月25日，长安汽车与华为签署了《投资合作备忘录》。

经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，公司拟投资该目标公司并开展战略合作，双方共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。

本次交易长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过 40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。

2023年1月，博世集团旗下罗伯特·博世创业投资公司宣布。

与博原资本、北汽福田、北京亿华通和深圳福源智慧共同投资成立北京卡文新能源汽车有限公司。

新公司将研发、生产和销售纯电动和氢燃料商用车及相关核心零部件和系统。

再往前还有……

2012年4月25日，博世（中国）投资有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、澳大利亚埃泰克汽车技术有限公司三方在北京正式签约，成立合资公司。

开发和生产汽车多媒体产品，包括汽车组合仪表及信息娱乐系统产品。

据当时的协议显示，三方将整合埃泰克在芜湖现有的汽车多媒体业务，其中博世中国股比为60%，奇瑞公司占30%股份，埃泰克公司占10%。合资公司还将在芜湖成立博世汽车仪表亚太研发中心，以向合资公司提供相应的技术支持。

这种汽车零部件供应商与整车车企合资建立公司的方式并非华为“原创”，也就无需大惊小怪。

接下来华为应该会跟“更多战略伙伴车企一起携手合作”，其他车企会不会跟进，就要看接下来“华为系”汽车的战绩了。

华为轮值董事长徐直军表示：“华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。我们会持续履行对客户和伙伴的承诺，共同推进汽车产业的崛起。”

像此类“华为不造车”的声明，华为已经在多个场合、多个平台，通过多种方式宣布，但依然没有得到更多车企的“信赖”，反而更多的国内车企选择与海外供应商“共商大计”。

说一句并不好听的话。

国内车企对华为的警惕程度，甚至高于外企。

2021年，广汽集团同意广汽埃安与华为合作AH8项目，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发。

结果仅一年，双方合作发生变化。

从联合开发变为自主开发，面上仍给了华为“重要供应商身份”。

在某论坛会上，广汽埃安副总经理肖勇吐槽：“华为是大牌的供应商，它的价格比较高。我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力…”

此外，广汽集团一名高层也曾表示：“我们为什么高端化一定要靠华为？不要以为跟华为合作了就可以高端化，华为给不了品牌全部东西。”

除了以上考量，“华为造整车”的心魔也一直存在，即便已经三令五申的“不造车”，但依然不能彻底消除外界尤其是车企们的疑虑。

备忘录只是开始，更多的细节有待公布。

如果公告上“华为原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务”，此条款对华为车BU限制甚多的话。

可能会是另一番局面。

就是车BU剥离！

一旦剥离，其他厂商“拥抱华为技术”的一些顾虑也会随着国资背景的加入而消除。同时华为是不是就不用在意所谓“汽车供应商”的身份，彻底融入造车大家庭。

-End-

图片来源网络，部分图片来源微博截图。

部分信息来源：

界面新闻：华为拟成立汽车业务新公司，长安汽车入股

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