数据显示，长城汽车在10月份总销量为131308辆，同比增长31.04%，其中哈弗品牌卖了78698辆，同比增长23.43%；长城皮卡卖了17333辆，同比增长10.42%；坦克品牌的销量为22105辆，同比增长73.33%；新能源品牌欧拉则是卖出了10826辆，同比增长94.29%。

从销量上来看，长城汽车算是走出了年初销量下滑的阴影，多个子品牌在10月份均有不错的表现。细心的朋友此刻或许会有疑惑，是不是落下了什么？没错，唯独是魏牌的销量没有公布。不过我们稍微做一下减法便能得出魏牌在过去的一个月内总销量为2346辆，与9月份相比环比下滑了7%。在7年换了8位负责人之后，魏牌的销量数字却变得愈发难看，这也难怪长城汽车对魏牌的销量支支吾吾。

作为魏牌的销量担当，蓝山DHT-PHEV对整个品牌的销量起到决定性作用，它在9月份卖出了2026辆，销量占比达到了80%，就在刚刚，其10月份的销量也已经被公布，在过去的一个月里总共卖出了新车2032辆。今年4月份才迎来上市，短短半年的时间，蓝山DHT-PHEV为何就撑不住了？

动力这块，蓝山DHT-PHEV有两驱版和四驱版之分，两驱版车型的系统综合功率为243kW，综合扭矩523N·m，它配有一组35kWh的电池组，CLTC纯电续航里程185km。四驱版车型的系统综合功率为380kW，综合扭矩高达933N·m，零百加速仅需要4.9秒，同时它还配备了更大容量的电池组，CLTC纯电续航里程可以达到215km。

而蓝山DHT-PHEV之所以叫好不叫座，在我看来离不开以下两点原因。首先，蓝山DHT-PHEV作为魏牌转型的首款车型，它在尺寸、动力以及整体设计等方面都迎来了突破，同时它也带有一些不足，比如它的前脸设计因为不够舒展而备受吐槽，此外，12.3英寸的液晶仪表与27英寸中控屏组成的联体式大屏看起来很有科技感，根据车主的反馈，其智能化以及人性化方面也还有不小的提升空间。

再者，问界M7的异军突起抢走了不少蓝山DHT-PHEV的潜在客户，在华为智驾以及鸿蒙座舱的加持下，问界M7上市50天累计大定数量已经超过了8万辆，而且这个数字还在快速增长中，在刚刚过去的10月份，该车的销量达到了10547辆，创出了历史新高。不止如此，理想L7/L8的势头不减，10月份理想汽车总交付量超过了4万辆，同样是创出了历史的新高，L7/L8作为主销车型，销量自然也不会差。

写在最后：如果你问我蓝山DHT-PHEV算是一台好车吗？那我肯定会给你一个肯定的回答，因为抛开它的性价比不谈，它的这套DHT-PHEV插混系统的技术含量也要强过增程式混动，只是在这个车市，好车未必就一定能够卖得好，对此，长城是不是该反思下呢？

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