作为华为翻越的另一座高山，智能出行成为华为的一个全新使命。

继 M5 后，AITO 品牌乘胜追击，仅在半年后 AITO 问界 推出更为高端以及兼顾商务出行的 AITO 问界 M7 填补市场空白。

此前余承东更是提到“M7 将会超过丰田埃尔法、雷克萨斯 LM 等一众百万级豪华车型。”

续航方面，问界 M7 两驱版车型纯电 WLTC 工况续航里程为 150km，四驱版车型纯电 WLTC 工况续航里程为 135km，而官方公布的 CLTC 续航中，后驱版车型的纯电续航为 230km，四驱版车型的纯电续航为 200km。

在底盘上问界 M7 采用了前麦弗逊式独立悬架加后 H 型多连杆独立悬架的组合。

从实际体验看问界 M7 驾控更倾向于舒适，加减速的车头点抬和转弯侧倾都能清楚感受到，不过都在可接受范围之内，较软的底盘悬挂确实更适合居家以及商务使用，特别是加上舒适度拉满的零重力座椅、双层夹胶玻璃，舒适度非常有保障。

在此次体验中，我们也体验了 M7 的转弯半径， 官方数据可以看到 M7 的转弯半径为 5.87m ，在实际体验中它身体虽“胖”，但却格外的灵活，在转弯、掉头、停车会更加方便。

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在道路试驾方面，试驾车处于一个电不太多的状态，并且开启的是燃油优先模式，增程器介入的时候有一点点感觉，但传递到方向盘上的感觉非常轻微，动起来之后噪音不太明显。

转向手感方面与问界 M5 我觉得差不太多，运动模式稍沉，标准模式比较轻，虚位这点由于开的也不快，所以感知不强。

较快速度变道方面有点出乎意料，底盘并不是特别软，支撑性和侧倾方面控制的都不错。过沟过坎方面能感觉到底盘的回弹非常干脆。

AITO 问界 M7 自然延续的也是华为 Harmony OS 系统，这也是目前车机被大家认为好用的原因。

从设计上，M7 车机沿用简洁、操作方便的思路，首页还是基于壁纸作为底图，底部为 smart Dock 栏以及空调调节界面，头部为状态栏，如果在导航状态下还可以集成卡片放在桌面，这和目前主流的以地图作为底图的车机有很大不同。

导航状态下的车机界面

我们把目光移到下方的 dock 栏中，这里用户用户不仅可以快速直达应用，并且可以支持自定义排版，包括将应用中心我们常用的应用或者服务中心的常用卡片比如能耗、天气等组合进 dock 栏中。

dock 栏展示

服务中心的卡片菜单，可以集成到 dock 栏上

除了主屏外，M7 的快捷菜单界面集成了高频应用，比如驾驶模式调节、窗户、屏幕亮度、后备箱等常见功能都可以在这里快速调节。

家族式六横幅格栅

大灯设计上并没有采用与问界 M5 相同的设计，整体造型更为圆润，并且与上格栅进一步融合，更突显一体化设计。

车身尺寸参数方面，问界 M7 的长宽高分别为 5020*1945*1775mm，轴距为 2820mm。我们也选择了几款同级别的六座中大型新能源 SUV 和一辆中大型的燃油对标车型。

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