刚刚，AITO 汽车旗下第二款车型问界 M7 正式上市，新车售价 31.98-37.98 万元。

可能有细心的朋友发现了，问界 M7 的轴距相较于图里的几款车显小，只有 2820 mm。

起初我也对这个轴距的空间表现不太看好，以为第三排可能只能勉强坐儿童，但实际体验下来，确实远比预期的要好，即使二排调整到最后，第三排依然可以真正的坐下一个成年人，配置上也是很有诚意，前两排带通风、加热、按摩，另外也可以选配小桌板。

华为对于空间的说法是前舱用了一个六合一高集成的增程器总成，再加上麦弗逊悬架，发动机舱节约了很多空间，缩短了前排脚踏板到前轮轮心的距离（L113），同时在保证舒适性的情况下把座椅靠背厚度做薄，把更多空间留给消费者。

所以前中后三排之和长度是 2605 mm，这个数据大家可能没什么概念，华为官方做了一组数据对比图。

而且，第三排座椅靠背的角度支持 6 段调节，最大可以调整到 33°，让整体坐姿更加舒适，这也是目前这个级别唯 2 第三排座椅可以调整到这么大角度的车型，另一个就是理想 ONE 了。

前排双无线充电板支持 40 W 的最大快充功率，同时全车配备了 4 个有线快充（2 个 66 W，2 个 18 W），而且同时多手机充电时依然可以跑满功率，不会分流。

鸿蒙座舱依然是问界 M7 最重要的卖点之一，由 10.4 英寸的中控屏幕 15.6 英寸的 2K HDR 中控大屏组成。芯片依然采用麒麟 990A，想必不少小伙伴已经体验过这款鸿蒙座舱，流畅性和 UI&UX 的设计，在今年依然是智能座舱的第一梯队玩家。

此外包括多音区语音控制，所见即可说，这些功能也都没有意外的出现了，这里就不过多介绍了。

也就是说，华为在系统层已经打通了车端与鸿蒙生态下部分设备的数据传输与控制，再结合华为万物互联的概念，后续还有哪些新的应用场景，这也是我非常期待的。

相较于鸿蒙座舱带来的惊艳感受，问界 M7 的辅助驾驶这可能是近期上市的车型中最好说的，毕竟问界 M7 基于前置单目摄像头的博世 L2 方案，可以实现最基本的车道保持功能，辅助驾驶肯定不是强项，不过无论是从发布会还是前期的预热来看，华为也没打算把这个作为 M7 的卖点。

音响还是熟悉的 HUAWEI SOUND，全车配备 19 个音响（头枕 4 个）组成 7.1 环绕声场。后期还会 OTA ENC 主动降噪功能，通过车内扬声器发出的噪音来抵消座舱内发出的噪音。

此外，问界 M7 还采用了不少物理降噪，双层夹胶玻璃配合静音轮胎，并且在增程器上采用了主动降噪技术，据官方数据可消除 80% 噪音。换成数据，怠速时开启空调车内噪音为 35 db，120 km/h 的时速下，车内噪音为 64 db。

动力方面，问界 M7 同样搭载华为 DriveONE 纯电驱平台，采用 1.5 T 四缸五合一增程器动力总成，电池容量 40.6 kWh。

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