一个月的时间，“HUAWEI”字样从问界汽车海报的右上角，挪到了正中央。

3月8日，华为和赛力斯（601127.SH）合作打造的AITO问界汽车在多个平台发布宣传海报，原本的标语“AITO问界”变成了“HUAWEI问界”。AITO汽车官方推文的标题也采用了“HUAWEI问界”的说法。这一变化再度引发华为主导问界汽车的猜测。

赛力斯方面对此回应称：“公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。”华为方面的回应则耐人寻味：“HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车，在帮助车企实现商业成功的同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售。”

从华为的回应看，“AITO问界”已经变成了“HUAWEI问界”，而此前对产品的表述“从产品设计提供支持”也变为了“通过产品定义帮车企卖好车”。这都显示华为在问界体系里的存在感越来越强。

↑资料配图 图据IC Photo

海报“AITO”变“HUAWEI”

问界体系华为存在感加强

就在一个月前，问界汽车官方微博发布的海报显示，右上角的LOGO从原来的“AITO”换成了“HUAWEI”。

↑AITO汽车2月海报

↑AITO汽车最新海报

网上流传一张截图内容显示，华为已经与赛力斯高层达成一致，为强调其品牌独特性，宣传话术从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”。这让#华为全面主导问界#的话题冲上了热搜。

对此，华为回应称，这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌的情况，华为与赛力斯的长期深度合作没有改变。未来双方会继续推出更多更具竞争力的新产品。

华为方面还表示，近期已与赛力斯方面达成一致，为强化品牌的独特性，对外宣传的话术将改为“华为全面主导”，而不是“深度赋能”。这也是想给外界释放华为将与赛力斯开展更全面的合作，而不只是技术层面合作的信号。

红星资本局梳理发现，赛力斯汽车是小康股份的新能源汽车品牌，小康股份后更名为赛力斯。赛力斯旗下有两个汽车品牌，一个是赛力斯，一个是与华为合作的AITO问界。

2021年4月，赛力斯与华为正式达成合作关系，首款合作产品是赛力斯华为智选SF5。搭上华为，原本小众的赛力斯一下子成为知名的新造车品牌，小康股份的股价也起飞，但这款车的销量并不如人意。

2021年12月2日，赛力斯与华为联合推出高端新能源品牌AITO问界，当月就发布了首款车型AITO问界M5，2022年7月发布了第二款车型M7。

对于AITO问界，华为此前表示，将从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面全面提供支持。

2022年，问界被曝不少车主抠掉尾标，替换成“HUAWEI”。直到今天，大部分人对问界汽车的最深印象也是华为。

今年来，华为不断加强对AITO问界的品牌赋能，而随之而来的是华为在问界体系里的存在感越来越强。

双方业务目标：

2026年实现100万辆产销规模

目前，赛力斯与华为双方的合作正在迅速得到落实。

2月25日，赛力斯与华为在深圳签署联合业务深化合作协议。根据协议内容，赛力斯将协同产业资源、推动新技术、材料、工艺等应用于合作车型；华为终端则充分发挥包括高阶智能驾驶，鸿蒙座舱在内的智能化、数字化、用户体验设计等优势，为赛力斯提供赋能支持，进一步加强联合创新能力，打造极具市场竞争力的产品。

双方联合业务目标为到2026年实现100万辆产销规模，基于全新平台设计生产的首款旗舰车型计划今年内发布，双方还将共同推进成立联合创新中心。

“没有必要下场造车”，尽管华为智能汽车解决方案BU CEO余承东一如既往地表态不造车，但华为汽车业务发展一直备受关注。如今，核心软硬件技术由华为提供，从产品定义到品牌营销也由华为主导的问界汽车未来能否达到预期销量，还需要时间验证。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 杨程

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