11月13日晚间，AITO汽车官方微博发布关于东莞寮步用户中心试驾事故事件的声明：2023年11月13日，东莞寮步用户在试驾过程中发生事故。

经后台数据分析且与试驾用户确认，用户误将加速踏板当做制动踏板导致事故发生。根据事故车辆数据显示，车辆挂入R档后分别两次将油门100%踩到底，共持续4秒，加速度 -5.83m/s²，期间驱动电机最大转速3180转/分，最大扭矩300N·m，最大车速32.82km/h。目前，双方车辆已由试驾车保险进行理赔维修。所幸事故未造成任何人员受伤。

图片来源：AITO汽车官方微博

据证券时报，11月13日上午，广东省东莞市东城区恒兴路附近，一台华为问界M5汽车在倒车时撞上后车，并骑上对方车顶。

网传视频显示，被撞车来到路口后暂时停车，前方的问界M5从广场上倒车时突然加速，绕了一个半弧，随后快速撞上后车左侧，将后车撞歪。最终，问界M5前轮在地上，后轮则直接骑上了后车的车顶。

紧接着，何小鹏也不甘示弱，发言称：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了。”

几经论战后，11月9日，何小鹏在微博账户公开发文，称其与余承东就技术路线进行了探讨，但没有给出结论，只是对余承东的建议和大度表达了感谢，并感慨“有时候误会后更容易成为好朋友”。

据澎湃新闻，在11月9日晚举行的发布会上，余承东再次回应AEB测试时表示，AEB只是个小Case，a piece of cake。“最近的测试，我们没释放很多功能，如果释放了，我们会更强”，余承东说。

AEB是什么？实际上，AEB并非新生事物，早已进入汽车产业链。美国及日本等传统汽车工业国家早已将AEB纳入评估体系，而欧洲早于2015年11月便强制新生产的重型商用车强制安装AEB系统。

根据公开资料显示，AEB系统是辅助刹车的电子系统，通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析，根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险，向驾驶员发出警报，最大限度地进行自动紧急刹车或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。

来源：每日经济新闻、证券时报、AITO汽车官方微博、澎湃新闻、@XP-何小鹏

编辑：刘玉红

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