最近在车圈上演了一场关于华为和小鹏的争论，让吃瓜群众们好是兴奋了一番。像华为这种自带流量体质的企业来说，但凡一点风吹草动，都能被推到浪尖之上。

事情的起因是从一次采访开始，11月初的时候，小鹏汽车的董事长CEO何小鹏在接受采访的时候说到，竞争对手声称他们的智能驾驶技术可以在全国范围内使用，并且友商宣传的AEB技术99%都是假的，还谴责友商把用户当小白鼠了。当然了，作为公众人物，何小鹏也自然不可能真的指名道姓是吧，就像雷军经常开发布会，一提到友商，大家不自然的就会想起华为一样，同理在汽车圈里，何小鹏所指的这个友商也统一默认为华为了。

这何小鹏也不是省油的灯，于是也回怼说，最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了。这是在嘲笑你华为又不是造车企业，你急个什么劲儿，大有一种皇上不急太监急的意思。

事件最终以何小鹏发微博与老余握手言和而告终。

当然了这只是事件的表面，透过这件事儿，从对AEB这个技术的态度上，也能看出点不一样的东西。

这个AEB叫做辅助刹车的电子系统，简单的说就是，在遇到紧急情况，当人脑来不及对碰撞产生反应的时候，AEB系统就会主动采取刹车，以防止碰撞，这个技术其实很早之前就有了，早在2008年沃尔沃就推出了搭载AEB功能的汽车，所以这也不算是个新技术了，但是这次的懂车帝自媒体的测评，却牵扯出了国内智能车技术的差距。

针对这次的AEB事件，小鹏汽车方面觉得，这么一个老的技术，早就已经有了技术标准，毕竟这个东西已经出来了十几年了，在现有规则的范围内满足需求就行了，以前这个AEB辅助刹车，大家都是觉得在50-60公里的时速时才有用，再高的速度时，这个技术就没有意义了，所以当华为的AEB技术在更高的时速能够实现这个辅助刹车时，何小鹏才会说出那句华为是拿用户当小白鼠的言论，因为更高时速下的辅助刹车，会有对车辆造成失控的风险，站在何小鹏的角度来说，好像也没啥问题。

华为虽然没造车，但造车的全套技术都有，当然除了车壳和电池，汽车外壳暂且不说，对于动力电池来说，这其实也并不是一个利润非常高的生意，这其实是一个资金密集型的行业，是需要规模效应来实现利润的，华为所擅长的汽车智能驾驶系统，电机系统，雷达系统等等都是具有技术壁垒的高利润项目，虽然华为不造车，但造车上利润最高的部件，华为都进行了技术研发，现在国内的车企也只是有部分跟华为试水合作，为什么不是所有企业，就是因为这些车企担心，所有东西都是从华为采购，自己就真的变成一个组装商了，就像电脑一样，CPU都是从英特尔采购的，联想不过是个组装商一样，利润的大头都被别人拿走了。

所以国内的车企要想拿到不错的利润，就必须拼命的研发出更好的技术，比华为更好的技术，因为这个市场上，人们只记得， 也只会用第一的技术产品，没人会在乎第二是哪个，所以，华为就像国内智能汽车的一个磨刀石，不造车的华为，比造车的对手更可怕，不想被掌控灵魂，就只能拼命的继续投资研发，所以在车圈里，内卷的不是资金，而是技术，只有各家拼命的卷技术，才有一线生机，看看现在多如牛毛的智能汽车品牌，看的人是眼花缭乱，但真正能沉淀下来，活得滋润的又有几个呢？

那您对于小鹏和华为的这次论战是怎么看的呢，都看完了就顺便点个赞呗，感谢关注猫眼儿的频道，咱们下期再见。

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