大势所趋之下，无论固执者承认与否，属于“华为汽车”的时代已经来临。这绝非是危言耸听，因为现在的国内汽车市场，最大的声音和流量，就是华为。

从问界新M7的大爆单，到智界S7、阿维塔12的相继预售，再到与小鹏就AEB问题的争吵，整个汽车行业都被华为的锋芒所惊艳到。

哪怕玩弄流量于股掌之中的微博之王李想，都认怂表示，“不和华为吵架，实在吵不过呀。”

可怕的从来不是段子、谣言，而是当华为真的能够卖好车时，趋之若鹜者人影如织。

华为恐怖影响力，不仅仅会对股票金融市场造成较大冲击，甚至会对相关行业的底层逻辑，进行潜移默化的改变。就以汽车行业为例，我们确实能够感受到华为带来的变化，但依旧值得思考的一点在于，这种变化究竟是好的，还是坏的？

新能源汽车时代，看华为就够了？

据悉，我国四部门刚刚联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，该《通知》正式对L3/L4自动驾驶的准入规范，进行了具体要求，并完善相关规则。同时，也开启了对首批企业的遴选工作。

很显然，如果不出意外的话，属于智能驾驶大爆发的时机，即将到来。而这样的大背景下，很难不让人心里嘀咕，那些传统车企们，真的玩得转“智能化”吗？华为、小米、小鹏等强力玩家，是否会率先制定规则，进行垄断？

极越的汽车机器人，如何赢得消费者认同？

零跑的“价值参考”，是否依旧具备效力？

哪吒的电动跑车，还有多长的生命力维持？

长城、吉利、奇瑞等自主品牌，又将如何实现弯道超车，既打赢产品仗，又打赢舆论仗？

合资品牌，如何求生？

这个变幻莫测的汽车市场，就是充满了问题与挑战。而再多的问题和挑战，都不必害怕，因为在这个大家都在积极向前的时代，不思进取、碌碌无为吃老本，才会被时代潮流所抛弃。

文章的最后，再次回到本次广州车展，很有意思的一点是，这次主办方将传统汽车品牌和造车新势力品牌分到了两个区，中间由一道廊桥连接。对此，我们曾在一起戏称，主办方是看热闹不嫌事大，真的是想要让新老势力“打起来”。

其实，“打起来”并没有什么不应该，但是必须有底线的打，有规矩的打。

毫无疑问，用华为手机，开华为汽车，完全可以归纳为一种人活于世的生活态度、情怀，乃至信念。很明显，广大的消费者们，最不缺的就是态度、情怀、信念。但是如果回归到汽车产品本身而言，太过强烈的情绪表达，非黑即白的舆论暴论，大概率是变了味道的。

如今新能源汽车的时代，有了华为加入绝对更加精彩，但一个“百花争艳”的春天，谁又会拒绝呢？

中国汽车变局，将依靠更多的“华为”，共赴无比辉煌的新能源汽车时代。

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