11月1日，何小鹏在媒体采访中称“业内有车企的AEB功能99%存在造假可能”！

过了两天，余承东坐不住了，发圈回应“一些人根本就没有搞懂AEB为何物”！

对方你来我往，相当激烈，瞬间成了车圈大狂欢，腾势销售事业部总经理赵长江，阿维塔CEO谭本宏，哪吒汽车CEO张勇纷纷下场，生动展示了一场“高端商战”该有的样子。

最终以何小鹏的“都是误会，感谢老余”收了尾。

不过，事情过去了，理还是得讲讲清楚！到底AEB是个啥？让车圈大佬纷纷开战！到底华为小鹏谁对谁错？AEB对日常生活又有啥用？

这就像是班里的好学生（小鹏汽车）和做奥数的学霸大神（华为），一个是老老实实做出紧急刹的AEB标准答案，而另一个是把题目解出了花，还做一道附加题，加上自己的ADS高阶智驾！所以小鹏觉得委屈，华为觉得你不努力还怪我牛，其实两个都没错。

那华为做“超纲题”值得鼓励吗？做完以后还“到处吹牛”好吗？

朱西产教授表示，华为超出大纲范围去做更好的更安全的车，举双手赞成，但经过营销让用户认为这个车很安全，可以放心的玩手机，这样错误的认识就不对了。不过有人“吹牛”也挺好，因为不能躺平了，需要努力把超纲部分做好；而有人“回怼”，也能让消费者意识到AEB不是100%可靠。

企业更不能鼓励用户自己去测AEB！既不安全也没参考价值，但是如果在保证安全的前提下通过小视频鞭策企业把AEB功能的泛化程度做的更好，也是值得鼓励的。

既然AEB能帮助司机在遇到危险、发生碰撞时及时刹车，那干嘛不提高AEB的灵敏度，让其在更多情况下做出反应？这样不就没有撞车事故了嘛！

朱西产教授对此也做了解释：“愿望是好的，但目前不太可行，如果太过于灵敏，反而会导致更高的交通事故率。因为AEB的减速度极大，突然急刹，容易造成追尾。而一旦激发AEB，驾驶员是无法立刻取消的。所以实际在AEB开发时，是宁可放开漏刹车来减少误刹车。”

那咱们有时在90km/h的高速上打方向盘避让时，AEB介入刹停怎么办？会不会造成事故？

首先要明确一个概念，用3m/s2的减速度刹停的不叫AEB，5m/s2以上的减速度才叫AEB。而如果90公里的时速打方向盘，确实是AEB介入刹停的话，这就是厂家缺陷了。

而且，AEB误刹车造成事故，用户是有权告汽车企业的。

其实小鹏和华为之间的争论归根结底是智驾话语权的战争，小鹏、华为作为两大知名智驾企业，一位不认可华为拿AEB测试作为营销手段，一位不接受小鹏给的定义，所以就吵了起来。不过这次倒是给用户做了一次科普，也能激励行业AEB提升，又何尝不是一件好事呢？

最后希望中国汽车在一起共同进步，百花齐放！

花粉社群VIP加油站