很显然，华为要「暴打」的，不仅仅是理想而已......

最近两个月，本就陷入激烈竞争的中国新能源车企们，又迎来了一个「可怕」的对手：华为。或者，换句话说，是迎来了一个「苏醒」的华为。

市场数据可以说明华为汽车业务的势头汹涌。

11 月 9 日，在「智慧出行解决方案发布暨智界 S7 新品预售」活动现场，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东透露，自 9 月中旬发售以来，华为和赛力斯共同打造的问界新 M7 已经收获了超过 8.6 万份大定订单。

哪怕是拿出 2022 年的全年数据做对比，也只有 6 款新能源 SUV 的实际销量可以超过这个数字。而在周四晚发布和奇瑞汽车联合打造的纯电车型智界 S7，不到 18 小时，预定订单数已超过 5000 台。算上还未正式上市的问界 M9，华为在不到两个月时间里累计了超 10 万订单。

相信所有车企，都回忆起当年手机大战，国产厂商被 Mate 系列手机碾压的恐惧。

25 万元配置拉满的豪华电车、「华为浓度」最高的「鸿蒙智行」，又要如何整顿车圈？

01 什么是「鸿蒙智行」？

在很长一段时间里，「华为」和「汽车」是两个放在一起会显得有些拧巴的词。

首先，华为不是车厂，自己并不造车。但如今走进各大商业中心的华为直营店，又可以在最大最核心的展示区域看到问界的展车。包括最新发布预售的新品牌「智界」，无论在设计还是命名上，都似乎和「问界」有着家族化的关联。

在 11 月 9 日的活动上，余承东再次介绍了华为目前在汽车业务的三种商业模式，按照参与的深入程度，分别是：

零部件供应模式：实质就是成为智能电动车时代的核心供应商，可以为车企提供包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头、电机、车载光等和电动化、智能化有关的标准化零部件。

解决方案模式：又称 HI（Huawei Inside），也向车企提供全栈集成解决方案，而汽车的设计制造、销售等环节，还是由车企本身负责。

智选车模式：华为将从产品定义、用户调研、渠道零售、营销等多个环节全面参与。

简单理解，前两种模式 toB，最后一种模式 toC。

如果说在新问界 M7 发售前，外界还在讨论和对比两种模式在内部的权重，那么现在，可以说华为阶段性地展示了曾经在消费电子产品领域积累的一系列经验，是可以复用在智能汽车领域的。toC 的方向，显然会更加坚定。

但是，在面向普通消费者的时候，还是有一个问题：怎么把问界、智界这些名字和华为的品牌影响力产生关联呢？要知道，今年 9 月 Mate 60 系列大火就曾让问界新 M7 享受到一定红利——在线下门店里，有相当多因为手机到店的用户，借机了解了这款升级车型。

11 月 9 日，余承东给出了答案。他在发布会上提到了一个很有华为范的新名称：鸿蒙智行。他解释说：「智选车模式大家听不懂，所以新的生态汽车的名字叫做『鸿蒙智行』。」

据余承东介绍，除了现在已有的赛力斯、奇瑞汽车两家车企外，还有北汽和江淮汽车也将加入鸿蒙智行生态。无论从名称中华为基因的体现，还是合作伙伴、合作产品的增加，都可以看出这位华为终端 BG（原名为消费者业务）的领军人，对汽车 toC 的决心。

未来，消费者应该可以像选购华为、荣耀等不同品牌的手机产品一样，在华为的线上线下门店里挑选华为和不同车企共同打造的「界」系列智能汽车。

02 智界 S7 亮相：

就像看了一场手机发布会

当然，发布「鸿蒙智行」不止是一次品牌升级，也展现了华为将智能驾驶、智能座舱、数字能源、智能网联等多个技术整合在了智选车里的能力。新发布的智界 S7，就是展示技术能力的一个产品抓手。

如果说推出鸿蒙智行只是前菜，那智界 S7 的展示就是给消费者们的正餐。

在极客公园视频号的后台数据中，也可以明显看出，在新车介绍的时段里，「平均在线人数」这一数据明显优于其他时段。

从产品本身来说，智界 S7 和问界系列最大的不同，在于这是华为智选车业务里的首款纯电车型。和增程式的动力方案不同，纯电产品在下沉市场仍然可能面临里程焦虑、补能焦虑等一系列问题。

在电动化层面，华为给出了「双 800」的解决方案，即：800 伏高压快充电池 （长续航版）超过 800 公里的纯电续航。

第一个 800，续航，主要依托于设计 驾控，设计带来了极低的风阻，达到了百公里 12.4kWh 的低功耗；「前异后同」的电机分布，又可以让 S7 在驾驶过程中实现智能四驱，同样可以更省电。

第二个 800，超充，可以提供最高 5 分钟超过 200 公里的超快。除了行业在材料本身的突破外，同样关键的是网联、驾控环节对电池安全的守护。电池安全是电动车除里程焦虑外，另一个核心的焦虑点，所以不管是云端实时监测，还是车端的热管理等技术，都需要对它进行保障。

余承东表示：「以前说纯电车很难做家里第一台车，但做到八百几十公里的续航后，基本就可以做家里第一台车了。」

而在智能化层面，余承东也侧面回应了近期行业里热议的 AEB（自动紧急制动），表示「AEB 只是 piece of cake（小菜一碟）」，华为还在异形障碍物识别等多个方面具备领先的能力。值得一提的是，余承东还透露，在现有订单中，问界新 M7 的高阶智驾版本销售超过了 70%。这一数字也比一个月前网传的 50% 又有了进一步提升。

发布会上还有一个有趣的细节。余承东在介绍产品时，用了相当长的篇幅介绍了很多产品细节，包括无边框和双层夹胶的隔音玻璃、副驾前排的储物空间等。在介绍细节时，也同时交代了功能的适用场景，还会包装出适合传播的新概念（如「游艇驾舱」设计）。

可以说，余承东彻底把华为在智能手机、智能硬件领域的产品发布、营销能力，复用在了汽车的发布上。汽车的发布会不再是只讲参数，而是呈现出更接地气、更能让消费者可感知的内容。

03 每月一台新车型

在汽车这个长周期的行业里，大部分情况下产品的发布都是名牌。余承东也早在 9 月的华为秋季全场景新品发布会上，现场预告了「1000 万以内最佳 SUV」M9 的亮相。

根据工信部释出的申报车型公示信息，问界 M9 分为纯电和增程两个版本，均为 6 座版本。这也侧面说明了，余承东希望在六座战场上打一场翻身仗的决心。毕竟，对于擅长产品定义的华为来说，三排六座依旧可以抓住大批二胎奶爸消费群体。

值得一提的是，问界 M9 的前脸采用了和智界 S7 相同的家族式设计语言——这是华为智选车旗下的产品，第一次在外观层面进行联动。实际上，无论叫「智选车」，还是「鸿蒙智行」，核心都是一整套的智能解决方案。也就是说，传统造车依靠的底座是一个强大的机械平台。而智能车时代，除了机械结构外，在整个产品流程里，还需要智驾、智舱、智控等多个层面的参与。

据了解，智界 S7 和问界 M9 的产品节奏并没有因为新 M7 的爆火被提前。年底「每月一台车」的节奏早在年初被大致确定。这显示出了华为的汽车业务在 toC 层面的决心。后续，当北汽、江淮的智选车产品推出后，挑战和机遇会同时到来。产能、交付、质量将面对市场的严格审视，华为的影响力也会给鸿蒙智行带来更多关注和消费者。

无论如何，2023 年底，中国智能电动汽车领域里，正式迎来了一个新的「搅局者」。

本文源自极客公园

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