近期车市激烈价格战的导火索就是年初特斯拉最先开始的降价行为，作为跟进速度最快的问界，他们的M5 EV因为与特斯拉Model Y是正面竞争关系，也是最早完成官方降价的车型，相比去年上市的价格直降3万左右，纯电后驱版的价格变成了25.98万，与Model Y的价格咬得很紧。除了有价格优势，这台车的车厢舒适性更高、鸿蒙车机的体验也更完善，它的操控、驾驶辅助与电耗表现如何？跟随我们一起来试驾了解。

采用电动车常见的封闭式前脸，保险杠与机舱盖有着显著的下压感，显得有运动气息。车鼻下方造型内凹，有利于将正面气流引导至两侧通风道排出。下格栅增加镀铬条装饰，内部采用主动式格栅也对降低风阻有重大影响。

侧面看起来很有轿跑感，车身高度较低、后悬短促，显得很紧凑。通过下压的车顶和上提的腰线营造动感，尾窗的倾斜幅度很大，车肩的内收幅度也比较大。除了车头部分，降低风阻的举措还包括低风阻轮圈、隐藏弹出式门把手、环绕式尾翼等细节，风阻系数做到了0.266Cd，比较出色。

采用19英寸低风阻轮圈，利用亮黑色塑料盖板空隙填满，但保留少量缝隙用于散热。轮胎规格为255/50 R19，胎宽足够，匹配倍耐力P ZERO系列产品，抓地力出色。

双辐式多功能方向盘尺寸合适、握感饱满，真皮触感舒适，平底造型便于掌控角度。横辐上采用滚轮 按键组合，不过在驾驶辅助的控制上有些繁琐，启动键在左侧横辐上，但巡航车速和跟车距离需要通过左后方的拨杆调节。

Nappa真皮 仿皮材质的座椅皮面柔软舒适，填充物厚实有弹性，包裹性与贴合感都很不错，还提供很舒适的软质头枕。支持舒适进出功能，还有电动腰部4向调节和加热、通风、记忆功能。另外，驾驶座头枕音响可提供导航、电话声，也很讨人喜欢。

智能驾驶辅助方面，这台车采用的博世的L2级辅助系统，车道居中能力还不错，但仪表盘上反馈的路面信息不够多，有时候连行人都识别不了，就更不用说领航辅助驾驶了。显然，这种体验与特斯拉的有较大的差距。据说问界未来会采用华为的辅助系统，那套系统可实现L3级水平，还是很值得期待。

侃弟点评：

近期Model Y宣布将调整底盘的设定，变得更加舒适些，这其实正是此前很多用户反馈的问题。问界M5 EV在运动与舒适之间的平衡上做得更出色，它可以开得有激情、也能保证日常的舒适性，对于普通家庭用户更友好些。在车厢的交互上，用的心思很多，强大的语音控制能力足以改变触控的交互体验，这点领先特斯拉很多。但在驾驶辅助领域，它又显然落后于特斯拉。总体而言，问界M5 EV前卫但不激进，引领着时代潮流但并不是浪尖，对于从传统油车转型的用户非常适合。

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