（文/张家栋 编辑/张广凯）

8月16日深夜，长安深蓝汽车与华为智能汽车解决方案共同官宣，双方签署了合作框架协议。

深蓝S7

就合作本身而言，深蓝汽车无疑是本次合作的最大获益者。随着深蓝旗下第二款车型深蓝S7的上市，今年7月，一直在市场中不温不火的深蓝汽车交付数据迅速攀升至1.3万辆，其中深蓝S7单车便突破9000辆，一举成为市场中的黑马。

而深蓝汽车也借助深蓝S7，重新走入了主流市场的视野，并确定了品牌的调性与方向。

在长安启源发布后，长安汽车重申了对深蓝汽车的定位，即主打年轻与科技。6月30日，深蓝也官方宣布了其“智能平权”的战略规划。本次和华为的合作，无疑将成为深蓝汽车实现这一战略规划的有力举措。

问界M5

不同于去年7月问界M5刚刚过万时的形势大好，今年以来，问界惨淡的销量，令华为汽车业务的进一步扩张严重受阻。

尤其在董事长任正非一声令下切断“华为”冠名后，原本在华为三大造车模式中最具潜力的智选车业务，也遭受了严重的市场挑战。

今年前5月，问界平均每个月仅卖出约4000辆，同比大幅下滑超过40%。这一变化也在向外界告知，相比于整车本身，高“含华量”似乎才是问界曾经走量的真正原因。

而这，或许也是今年3月埃安最终选择与华为合作降级的最直接因素。打包售卖的智选车模式，近乎令华为包揽了除整车制造外的一切事宜，但这也同时导致了车企在后续产品推广上的声量不足。

LUXEED

近日盛传的华为奇瑞智选车“LUXEED”，由于奇瑞此前在新能源与智能化领域涉足不深，其车内技术依旧是华为赋能为主导，且在互联网造势中，也展现出一副“华为热、奇瑞冷”的态势。

从本质来看，华为在智选车模式中担任“强势方”的结果并没有随着合作伙伴的变化发生改变。

如今，新的智选车“LUXEED”诞生在即，但关于其品牌归属与销售渠道等问题，却仍没有确切消息，这也令新车在市场中的表现蒙上了一层阴影。

采用HI模式的极狐已经成为过去式；采用智选车的问界前途未卜；新的智选车“LUXEED”尚存太多未知数。在华为的众多合作中，唯有阿维塔今年在市场中有着一定的升量表现。

事实上，采用HI模式的阿维塔，在今年曾一度被曝出想要突破HI模式的限制走向华为门店，或许这也意味着华为此前提出的三种对车企的赋能模式的边界正逐渐模糊。而随着长安与华为的二次合作，更有经验的二者是否能够探索出华为赋能的“第四种姿势”，令人期待。

花粉社群VIP加油站