智界S7这个价格吧，我相信会在很多人的意料之外，作为一台车厂接近5m，车宽接近2m，轴距接近3m的正儿八经C级大轿车，叠加华为的品牌加持、全新的技术平台和业界领先的华为ADS2.0自动驾驶系统，以Model S的产品定位，却给出了Model3的价格，可以说是相当夸张了。

但如果你真的关注华为车业务今年整个的策略变化，你可能会觉得这在情理之中。M7用越级大车和一步到位的定价瞬间引爆了市场，那么在华为熟悉了这套打法之后，没理由不快速跟进。

毕竟对于如今的华为来说，更重要的是先把量做起来。在一个更加大众化的价格上真正打动用户，至于后续的高端化，以华为的技术布局力度和技术迭代进化速度，根本不用担心。

如果不考虑价格，S7在目前的C级轿车市场，我觉得同样是有足够竞争力的了，但如果是限定到S7同价位，也许它就是最好的选择之一，而如果我们基于未来即将到来的自动驾驶和汽车智能化的赛道上，我们差不多可以把之一去掉了。

我关注华为的智选车很久了，也一直坚定看好华为的车业务，而智界S7可能是第一台我真正心动，并正在考虑是否入一台的车子。

对于华为的车，第一个值得聊的当然是自动驾驶，也就是ADS2.0。

在评价问界新M7的时候，我说过这么一段话：

之前有很多的各品牌自动驾驶大横评的测试视频，但自从M5智驾版上市之后，这玩意儿就已经完全没有挑战性了，M5的车主挑战的都是非典型路况。

最近懂车帝的AEB路测闹得沸沸扬扬，我们看到一些高管或者企业一把手出来科普EDC不是越灵敏越好，然后大众并不买账。

他们不理解这个，觉得懂车帝在昏暗的环境光 不开远光灯下的这个测试不科学，他们不知道的是，对于问界来说，懂车帝的这个测试相较于车主自己测的更不利环境来说，不值一提。

比如这个，同样无灯光黑暗环境，但这是巷子里的小路，各种90°横折转弯、路边停满了车，道路狭窄，没有标线，这种人驾都得小心翼翼的场景，华为的ADS2.0挑战自动驾驶成功。

顶部2.6 ㎡超大全景天幕与车辆前挡风玻璃一体化，均采用双层镀银隔热玻璃，拥有超 99.9%的紫外线隔绝率、98.3%的隔热率。

内部空间方面，通过 C 点（发动机前罩后端的最高点）前移，整个驾驶视野大幅度增加，副驾配备了零重力座椅，四向电动调节腿托长度达 280mm，最大可调节范围 61°，座椅共可进行 18 向调节和 10 点式按摩，支持通风、加热。

零重力座椅是华为一个非常有标志性的体验，而恰好，对于C级中大型轿车来说，副驾是一个非常重要的点。（说服家里女王同意自己买车的重要的理由）

二排纵向空间近 1 米，横向空间 1537mm，腿部空间 945mm，靠背拥有 27°和 32°双档可调。

储物空间上，副驾提供上下双开储物空间，上储物格具有 4L 的容量，下手套箱更能放置 4.8L 的物品；中控台下部也拥有 10.2L 的镂空式储物空间。后备厢尺寸 1.1 米深*1 米宽，容积可达 420 升，可容纳高尔夫球包和 1 个 32 寸行李箱。后备厢暗格下还有最大 52 升的储物空间，后排座椅放倒后容积还可进一步扩展，储物容积达 1450L。除后备厢以外，整车还有 25 个共 52L 的便捷储物空间。

S7的技术上无意是牛逼厉害的，如果说之前的M5和M7因为各种原因，并不能让技术流特别满意，那么S7上，我们几乎挑不出短板了。当然，目前还没有试驾，具体的实开体验暂时还无法下结论。

一直有一个很有意思的说法，一部车想要成为好车，车子本身得足够好，如果说智能座舱、内饰设计和自动驾驶是后面的零，车子本身的机械素质和调教就是前面的1。

所以关于智界S7，我们来看看，它这个“1”做得如何？

先说关键词：800V电池和驱动系统、800km 超长续航、空气悬架 CDC电控减震系统、21英寸大轮毂、前双叉臂 后多连杆、3.3s零百加速度、33.5m百零制动距离。

什么感觉？

是不是在豪华车领域你能够看到的顶级配置，S7上都给到了？

800V和800km 的续航是我最关注的两个点，这可能也是今年电车领域，除了自动驾驶之外最重要的升级点了。

在厂商的宣传里，最喜欢说的是800V配合超充能够带来的充电速度，在S7的官方数据里，S7配合华为Suprcharge快充，可以做到最快5min增加200km 续航，15min增加400km 续航。

S7的电池是105度大电池包，差不多意味着5min充满25度电，15min充满52度电。快确实很快，但大家这里会提出一个疑问，你的自有超充桩覆盖率多少？我想要充的时候找不到你们的自有超充站怎么办？

其实这里还有一个更重要的信息，现有的国网充电桩有两个参数，一个是输入最大电流限值，另一个则是输出最大电压限值。现在有很多的国网120kW的快充桩的实际输入额定电压最高可以到750V。

也就是说，哪怕我们不考虑各家自有超充系统（确实不多），就从国网覆盖的桩来说，800V也是比400V优势明显的。

另外一方面则是续航达成率会更高，我们都知道各家标称的续航，无论是NEDC，还是CLTC续航，我们实际开车过程中都难以达到，且有时候的衰减会非常严重。这是因为，标准续航测试更多所在的中低速续航下的百公里电耗明显更低。而高速下的能量转换效率下降，所以续航也就下滑。800V平台则可以明显提升这部分的效率。

关于电车的续航，一直以来有两个极端观点，一个是有个500km就够了，另一个则是1000km都不够，这其实都是两个显著极端。

以我的用车体验为例，回老家大概是700km的距离，过程中其实会涉及两种工况，一种是出发满电，另一个则是过程充电。

出发满电到第一次剩余20%补能，实际的电池使用率其实是80%。之后的使用基本上是80%-20%，也就是60%。（80%电量以后充电速度会减半，时间会翻倍，等待时间会过长））一台标称560km续航的车子，在高速的实际可用标称续航只有336，按照高速70%折减，就只有200km，这个显然就和影响体验了。

而S7的800km 续航按照60%的舒适电池使用区间则可以做到高速区间单次350km。你反正是要下来休息的。

双叉臂 多连杆 空悬 CDC电控，基本上，这就是悬架部分的天花板了，悬架的作用不难理解，简单来说，路颠人不颠。配置上去了，但实际体验如何还得自己试驾，这里不多展开。

21寸大轮毂，从我个人的体验来说，大车一定要配大轮毂，尤其是更注重设计感和豪华感的车子。尤其是高度镂空 撞色卡钳设计，我相信很少有人能够拒绝。

结论

对于智界S7来说，最吸引人的当然是自动驾驶的那个“1”，而剩下的诸如外观设计、性能配置、内饰、座舱智能化和内部空间打造则是后面的0。

自动驾驶这一块其实不需要聊太多，ADS2.0的真实口碑要比各家评测机构给出的评分更高，而评分本身已经非常高了。

这种口碑是建立在消费者的真实体验反馈基础上的，这才是最真实，最有力的论证。

而主动安全的打造，则给华为的这套ADS2.0系统找到了当下大众化的即时落地的点，而恰好，安全是大家都在关注的点。

显然，不只是如此，对于智界S7来说，哪怕不考虑华为的ADS2.0和鸿蒙智能座舱系统，它依然是一台优秀的车子，前卫的设计、顶级的续航体验、3s俱乐部的性能、空悬等等，该有的它都有。

且在一个近5m车厂的大车里，内部空间依然经过了精心设计，全新的800v平台做到了更薄的厚度，使得车内空间进一步增大。

智界S7可以作为商务轿车，副驾的零重力座椅和后排的超大空间包括可调节的靠背幅度，以及更好的底盘和悬架系统，都使得它有很好的乘坐舒适性。

这同样是一台适合家用的C级轿车，内部空间的优化和后备箱空间的增大，这对于家庭出行来说很重要。

这样一台车，在华为的车体系下定这样的价格，只能说明一件事儿，进攻状态的华为是极其可怕的。

而对于消费者来说，就更简单了，我很难说这台车是家用轿车里最好的选择，但如果你需要购买一台中大型轿车，那是不考虑价格，这台车也应该进入你的备选和对比名单的，至于怎么选，我觉得也不难。

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