文/磊磊

卖好M9就是救活问界，毕竟吧，这个品牌前期推出的M5、M7两款车型（非华为智驾版），或都存在或这样，或那样的问题，整辆车的身上，都能看到蛮多、一些仓促的痕迹。

但这种仓促的共有原因是，在这两款车推出的时间节点、华为进入汽车行业时间尚短，除了那个闪烁着金光的菊花logo，还真就拿不出啥一击必杀、一骑绝尘的技术亮点，但手机业务的断流，导致华为需要一个马上就能摆上货架卖的汽车产品，去给终端渠道输血的迫切，所以只能把两款没有满血的问界立马推出的仓促，这种仓促甚至闹出了华为智能化新能源车（还在采用博世视觉感方案的老问界M5、老问界M7）智慧驾驶能力还不如同价位油车的笑话。

这就导致了一个问题，在顺利且成功消化最早期那批华为品牌粉丝消费者的订单之后，不少理性购车者对于那两款问界，都不太买得下手，再加上同级竞品的辛拉面级内卷，比如对标M5的Model Y冲到25.99，搭载城市NGP 800V电气架构的小鹏G6冲到22.99这样的骇人举动，也更在问界与消费者之间划下了一道一道壕沟，自身的不够过硬叠加对手的强势进攻，也就造成了问界品牌月销从顶峰时期8k 跌坠至当前3K左右的核心关键。

但现在的问界，已经可以说，摆脱掉了这些不利因素。首先，基于几年的打磨，真就给华为憋出了ADS2.0这样一个大招，在特斯拉FSD囿于法规原因进不来国内的当下，这套ADS2.0还真是当前我们能在市场买到的最顶尖的两套自动驾驶系统之一（另一为小鹏XNGP），就算其实已经做得相当不错的蔚来、理想相比它都要降格一个梯队。

而就产品定位来说；其实当前，关于问界M9的信息其实不多，我们也只能在一堆烟雾当中，去试图拼凑这款家族旗舰车可能是的那种模样。外形维度，问界M9将采用一套与现款M5/M7车型截然不同的设计思路、线条风格，整体设计其实有些类似理想克隆人家族那种精干、简约、不乏时尚的年轻化质感。尺寸维度，问界M9车长5230mm，轴距3110mm，整体尺寸相比理想L9还会更大一些（理想L9车长5218mm，轴距3105mm）。

基于空间优先的设计思路，问界M9应用有一套全平设计（贯穿首排至第三排）地板设计，这点一定程度证明了M9衍生自一个原生化新能源平台，而不是类似问界M7那样似是而非，却也洗脱不了嫌疑的“可能来自老旧燃油车架构”的蜚语流言。车机维度，问界M9将会用上华为前段时间发布的、具备较强技术实力的Harmony OS 4智能座舱。

至于和matepad、鸿蒙手机之间的流转与打通，则是这套车机最不算问题的问题，而这种万物打通和流转，在华mate60强势回归的当下，更显得非常重要，毕竟万物流转的前提是，你当下和之后，都将长期使用一台鸿蒙架构的设备，在华为手机风雨飘摇的之前，这件事其实是打着一个问号的忐忑，但在当前，却是一个很笃定的将来。

动力维度，问界M9继续采用华为HUAWEI DriveONE增程电驱平台，其中增程版车型纯电续航里程175km，纯电版车型续航里程可达630km。动力输出维度，问界M9或增加有华为动态自适应扭矩系统，该系统可对动力系统的扭矩输出进行管控，防止那种“很骤然的加速”、“不线性的降速”进而提升了驾驶者的主观安全感。

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