华为，对于国人而言是中国骄傲的代名词，数码产业、通讯产业都达到了世界前沿水平，让外国企业们所汗颜，甚至不惜撕开脸皮正面交锋，可想而知华为实力对于竞争者的压迫感有多强。而在当下前景最为看好的新能源汽车领域，华为虽然不造车，只是帮车企造好车，但也取得极为辉煌的成绩，尤其被称为“亲儿子”模式的华为智选模式。

回到如今华为智选车上，则是与赛力斯共同打造的AITO问界品牌，现有M5、M5 EV以及M7三款SUV车型，对于问界这一作为打响头炮的品牌而言，选择当下最火的产品品类自然最为稳妥。也有消费者在想，华为智选的轿车什么时候会到？问界如今不推轿车，是否又是品牌要求？将其打造成华为智选的SUV品类品牌？

（上图为星纪元ES）

从这般尺寸来看，它价格本就应该是如今30万级的纯电动轿车水平。另外地，智界S7还是奇瑞星纪元ES的同平台车型，而这一名为E0X的高性能电动平台，就是奇瑞冲击高端的顶级力作，从星纪元ES上就可以看到，它可是带有空气悬架、CDC避震，甚至是后轮转向以及空气悬架，这一表现已经堪比售价53.43万的顶配奔驰EQE，所以哪怕是星纪元ES这同宗兄弟，价格也会在20-35万之间，而用上华为电驱的智界S7，价格相比会更高，也可以说，“这般强大实力的智界S7，想要便宜都便宜不起来。”

但也有消息称，智界后续还回推出代号EHY的SUV车型（或是星纪元ET的同宗车型），这就让智界、问界之间产生不小的市场区间重叠了，让人疑惑。

并且从如今可以看出，华为真在大力推动智选车业务，先喝起“头啖汤”的赛力斯已经准备推出全新旗舰SUV——问界M9，然后是这款奇瑞-华为智选车——智界S7，另外也有消息称极狐也将从HI模式升级到智选车模式，这些都说明了一点——华为确实不造车，但其实帮车企造好车，更要赚钱。而当这业务吸金能达到造车级别，造车与否已经没有意义了，目的是达到了。

回到智界这一品牌上，它更像是华为试水智选车后的一次全面进击，推出轿车以及SUV车型，能赚钱、能迅速打响名气就够了，不同于步步为营、专注于热销细分市场的问界，智界的步子明显要更大胆，这或许也跟奇瑞有关，毕竟奇瑞相比赛力斯有更强的“钞能力”，也有能力去承担车型的销量风险。

此外是奇瑞本身的规划，新能源品牌方面布局了iCar、奇瑞新能源以及星纪元，智界有望成为金字塔塔尖般的品牌，并且有着90万的整车年产能，奇瑞需要智界。

另一方面，智界（华为）也需要奇瑞。奇瑞本身在中国品牌中就以出口见长，有着20万辆的海外产能，就以1-7月数据而言，奇瑞整车出口量达到了47.1万辆，是出口数量TOP2的中国品牌，甚至可以说奇瑞有一半的车型用作出口。华为智选车想要走出国门，确实奇瑞是最佳合作伙伴，毕竟从华为企业文化来看，华为向来要做世界领先企业，“华为，不仅仅是世界500强”，这也将体现在汽车领域上。

所以智界必定会成为之后华为智选车拥有车型最多的品牌，并且华为虽说不造车，但也实现了造车后的所有目标，无论是名气还是利润，并且智选车的相互联合研发，从某种程度上，“华为事实也在造车”，这是方式不同。

华为一直在强调，“华为不造车，只是帮车企造好车”。从问界、智界来看也其实如此，智界S7就继承了奇瑞星纪元的高素质底蕴，还加入了华为作为科技龙头在互联、智能化、三电技术上的“黑科技”，成为了一款既属于奇瑞又属于华为的高端新能源汽车，势必会引发消费者们的追捧，对于奇瑞以及华为而言，这就是双赢，也是华为智选车的无敌之处。

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