近日，华为在东莞松山湖以1.88亿元的价格竞得26万平方米工业用地，产业类型为智能汽车部件制造。据悉，该宗土地起拍价为1.8781亿元，华为成交价基本与底价无异。

据松山区高新区产业项目效益合同书，该项目总投资将不低于24亿元，项目开发建设期为3年。

值得注意的是，这已经是华为近几个月内第二次拿地。此前消息，华为在10月份以2.98亿元底价拿下深圳龙华区福城街道一宗工业用地，准入行业类别为新一代信息技术产业、新能源产业，土地面积为51.49万平方米。

智能汽车业务是华为当前布局重点之一。据天风证券数据，2020年华为智能汽车BU部门研发投入超5亿美元，2021年拟投入超10亿美元，用于智能汽车领域的产品及技术研发。

今年9月的2021世界新能源汽车大会上，华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军介绍，目前华为已上市30多款智能汽车零部件产品，包括MDC（自动驾驶计算平台）、激光雷达、鸿蒙车机OS、AR-HUD、多合一动力总成等产品。

在智能汽车领域，华为已经多次强调自身定位是不造整车，而是做智能网联汽车增量零部件供应商。而自2013年入局至今，华为的汽车战略方向已经确定为智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车云、智能电动五大板块，兼顾软硬件系统，打造出了"传感器-芯片-操作系统-算法与开发应用-云服务"的生态布局。

在与车企的合作方面，华为表示与整车企业的合作主要分为两种模式，一是提供Huawei Inside全栈解决方案，目前华为已经与长安、广汽、北汽三家车企进行深度合作；二是作为零部件供应商，向车企供应自动驾驶软硬部件。

另一方面，华为与零部件企业的合作则非常多元，智能座舱方面，华为的合作伙伴包括均胜电子、华阳集团、中科创达等；智能电动领域包括宁德时代、富临精工等；智能驾驶方面则与四维图新、联创电子等企业展开合作。

在近年科技企业纷纷投身智能汽车风口，热衷下场造车的大潮下，业内关于同为国内头部科技企业的华为是否会造车的猜测一直络绎不绝。对此，华为已经有不少高管多次声明华为无意造车。

为表明立场的坚定性，华为高管们给出的解释包括：华为的优势在ICT，造车并不比造零部件更赚钱；以及德国是华为ICT最重要的市场，而德国的支柱产业是汽车产业，如果华为造车，将会与当地企业产生直接竞争。

不过，虽然不造整车，华为在智能汽车领域也下了重注，涵盖了智能驾驶、智能座舱等五大板块的战略规划已经基本覆盖智能电气化架构，与直接造车相比只差一步之遥。

没有造车野心，却有布局完整智能汽车细分领域的计划，对汽车企业来说，华为仍旧是个重磅对手。

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