文：懂车帝原创 魏微

[懂车帝原创 行业] 赶在特斯拉投资者日和理想汽车召开沟通会前，零跑汽车发布了零跑C11增程版最终售价。不出外界预料，新车的价格比预售价区间（15.98万-20万元）低了1万多元，最终落在14.98万-18.58万元的区间。

零跑汽车毫不掩饰战术意图：用增程产品去“卷”同级别燃油车。

零跑汽车创始人、董事长朱江明

朱江明预判，未来市场会出现“油电同价”的情况，电车的部分配置优于燃油车，尤其在智能驾驶、智能座舱这些方面有明显优势。15万到20万元作为主流燃油车中等偏上的价格带，“可油可电”的零跑C11增程具备更强的竞争力。

“除了A系列代步为主的三、五百公里续航的小车以外，零跑将来的B系列、C系列每一款车都有增程和纯电两个版本，而且会同步发售、同步量产。”朱江明表示。

零跑汽车优先用增程式产品切入15万至20万元市场

在懂车帝选车页面，只输入“15万-20万元”这一个选项，一眼看去，筛选结果中几乎都是“熟面孔”，也都是各自细分市场上的销量标杆。

零跑C11在15万至20万元新能源汽车市场热度排序靠前

如果再将选车条件增加一项“新能源”，零跑C11和零跑C01已经能够出现在前排。这里需要说明的是，由于我们进行搜索时，零跑C11增程以及零跑汽车全系2023款新车已经正式发布，因此，这也能间接反映出消费者对于零跑新车的关注情况。

此外，朱江明认为，零跑汽车还有全域自研的优势，能够优化成本结构。“传统的三电，智能驾驶、智能座舱，我们一辆车70%的成本基本上是靠全域自研。随着2023年零跑销量的增长，（技术优势）能带来很大的溢价。”朱江明表示。

零跑汽车自研实力能否顺利转化为成本优势？

更进一步，朱江明也透露了零跑汽车的具体打法，他表示：“我们将来会有A、B、C等等几个产品系列，但都是同平台。包括电驱、电池、CTC（电池底盘一体化技术）架构等，也全部都是平台化，这些都可以随着规模效应带来成本下降。”

朱江明形容零跑汽车过去几年的市场端费用投入“比较克制”，但面对2023年的市场，零跑“既要缩减、优化成本，同时也要追求更大的销量”。朱江明作出这一表态的前提，是目前多数新势力仍处在“卖得多、亏得多”的怪圈中，而此前较为“克制”的零跑今年也决定不再克制了。

零跑汽车体验中心在北京的分布图，截图源自零跑汽车官网

从渠道布局方面，其实也能看出一些端倪。以北京市为例，目前零跑汽车的共设有18家体验中心、3家服务中心（含1家交付中心），其中距离市中心最近的体验中心坐落于西直门的枫蓝国际购物中心内。在头部新势力较为“扎堆”的热门商圈里，一直难觅零跑汽车踪影。

不过，这种现状预计将有所改变，懂车帝走访发现，零跑汽车已经和蔚来做起了“邻居”，零跑汽车即将在北京长安街上的王府井开店，店面紧挨着蔚来。

零跑汽车即将入驻北京王府井热门商圈，与蔚来做“邻居”

对于零跑汽车自身来说，目前的销量表现也很难令人满意，从2022年10月起已经连续5个月销量不足万辆。2022年一度展现出“黑马”姿态的零跑汽车，2023年前两个月的表现似乎进一步掉队的危险：零跑汽车今年1月仅交付1139辆、2月份交付量略有回升为3198辆。

零跑汽车2023年2月交付3198辆新车

同时，将零跑汽车放在整个新势力销量中看，市场端的表现差距更加明显：同样在2月，理想汽车交付16620辆、蔚来交付12157辆、哪吒汽车交付10073辆，就连目前走势疲软的小鹏汽车2月也交付了超过6000辆。

随着零跑汽车全系车型发布2023款、零跑C11增程发布，对于2023年的销量，用零跑汽车管理层的话说“要从3月份开始重新轻装上阵”，朱江明也一改往日犀利的作风，低调表示：“2020年我们销售了8000辆，2021年销量是4.3万辆，2022年销售超过11万辆，我想我们今年至少要有比较大增长。”

在北京王府井开店、押宝增程式产品，2023年零跑汽车能否顺利领跑？

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