3月8日，由华为和赛力斯合作打造的AITO汽车在各个平台分发海报及视频时，悄然间的将此前的“AITO问界”写成了“HUAWEI问界”。华为此举更像是有意而为之，在宣传方面让“HUAWEI问界”走向舞台。

那么为什么突然更名呢？或许是与销量有关。AITO问界正是有着华为的标签才能销量好，要是没有华为的光环，估计销量不会连续破万，此前的赛力斯所生产的SF5就是最好的例子。所以，如果看一下销量就一目了然了。

在AITO问界12月份还能卖出10134辆新车时，1月份降到了4475辆，2月份更是降到了3505辆，这种情况下华为要如何振兴销量呢？在没有新品的情况下，更名或许是最直接、最快速的方式了。所以华为直接采用了消费者如雷贯耳的“HUAWEI”替代了此前的“AITO”，目的很明显，就是更凸出的告诉消费者：这就是华为的车。

相互扶持

华为和赛力斯的合作几乎算得上是两个极端的代表，赛力斯有制造标准、制造工艺和制造工厂，却没名没势没声量；华为则是声势浩大但没有制作汽车产品的能力，所以两者的合作是一拍即合。

赛力斯负责产品制造、交付、售后以及产品全周期的用户需求，华为提供的是设计和技术，以及利用品牌为产品带来营销和市场，提升品牌价值，负责为产品引流。

对于2023年，余承东并未像此前一样定下销量目标。“行业变化很快，成本很高，今年我们不设定目标，先把体验做好，让体验继续提升，有了一定的积累之后，销量一定会爆发。”

显然，余承东对于今年的销量没有真实的预估，但是销量的下跌绝对是他目前最担忧的事，“HUAWEI问界”也只许成功，不许失败。

花粉社群VIP加油站