2月11日，业内流传出一张疑似华为内部聊天记录的截图。信息显示，华为已经与赛力斯高层达成一致，华为对AITO汽车从“赋能”转为“全面主导”。

从华为跨界进入汽车圈开始，关于华为造车的声音一直此起彼伏。尽管华为多次重申“华为不造车，只为企业造好车”，但华为过去两年对AITO问界深入“灵魂”的赋能程度，还是令人怀疑华为不造车宣言的持续性。

在2021年华为全联接大会上，华为轮值董事长徐直军就曾透露：“余承东他想造车”。

只是，根据华为此前传出的内部文件，华为曾在2020年10月发布了《关于智能汽车部门业务管理的决议》，其中提到华为坚决不碰整车造车业务，文件有效期为3年。

从文件发布时间推算，今年10月，华为不造车文件将到期。这意味着，华为承诺的不造车并不是无限期承诺，而且，从AITO的案例看，华为的智选模式已经已经接近于是自己造车。

除此之外，近期，华为车BU的COO王军被爆停职。余承东对此回应称，“这是正常的人事调整变动，华为在车业务方向上没有变化。”但王军的离开，意味着曾经想造车的余承东将得到更多话语权。这也被认为是余承东将独掌华为智能车业务，带领华为下场造车的前奏。

去年12月，华为余承东曾在内部会议上表示，华为智能汽车解决方案BU要在2025年，也就是三年后实现盈利。

在盈利目标的背后，有华为的业绩压力。而按照汽车行业消息向来“无风不起浪”的大致规律，华为一系列的动作表明，造车的概率已经变得越来越大。

并且，近期激光雷达企业速腾聚创已经宣布，获得赛力斯汽车的量产订单，将正式进入赛力斯供应链体系，合作车型将在今年正式上市。同时，禾赛也表示与赛力斯汽车达成合作关系，赛力斯汽车旗下多款全新车型将搭载禾赛车规级远距激光雷达AT128。这不排除，华为自己计划下场造车的同时，赛力斯或也在谋划两条腿走路。

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