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智选模式则要求华为不仅需要深度参与到产品定义、整车设计，还兼顾销售渠道和品牌运营等推进过程，华为掌控产品的命运，代表产品是和赛力斯共同打造的问界。

很容易发现的是，上述三种模式存在明显的递进关系。简单来说，就是汽车本身的“华为造”比重在扩大。

新的模式则把这种产品定义的权利再度放大。

从余承东的采访内容来看，华为试图组建一个由少数个车企组成的问界生态汽车联盟。由华为来主导电池包方案、布置方案、座舱甚至智能驾驶方案等，从而在把“联盟”产品体验打造到极致的同时，减少产品冲突。这样既能布置完整的产品矩阵，还能减少竞争下车企重复订制的成本损耗。

在伯虎财经看来，这种模式下，华为几乎完全控制了产品的定义权，整个模式更类似于汽车主机厂产品线开发。

但是，一直以来，各大车企对于华为的态度一直比较暧昧，有实力的车企通常会倾向于全栈自研。上汽集团董事长陈虹的“车企灵魂论”言犹在耳，这种把产品定义假托他人之手的合作模式，华为的底气在哪？

当被问及华为和赛力斯的关系时，余承东表示：

“有人说赛力斯是代工模式，实际上双方是联合研发。我们跟赛力斯合作之后，它的质量、能力都得到巨大的提升。”

结合实际的华为智选合作模式来看，这段话包含两层含义，一是华为在产品定义、技术研发和渠道方面的帮助是巨大的；二是智选模式更能发挥出华为的作用。

正面案例毫无疑问是赛力斯。

2020年，在和华为签署新能源汽车领域合作备忘录的前一年，小康股份推出全新拳头产品——赛力斯SF5，以求切入新能源汽车市场。但即便公司为其付出了大量的金钱与时间，赛力斯SF5依然销售惨淡，整年赛力斯SF5的销量仅为732台，全年大亏超17亿元。

而在华为的加持下，赛力斯AITO问界系列相继推出的问界M5、M7、M5 纯电版三款新能源汽车产品，2022年全年销量超过7.5万辆，也成为成长最快的新能源汽车品牌。

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采访中，余承东还提到，赛力斯的两个工厂产能都已经占满了，还在建新的工厂。

反面案例则不得不提到HI模式下极狐和华为的合作。2022年，按照极狐汽车官方的说法，去年全年，极狐销量破1万辆，月均销量还不足1000辆，和原定4万辆的年销量目标差距不小。

主流的看法认为原因有三个：

一是HI模式下，产品由车厂主导，不能完全体现华为的技术能力。比如极狐阿尔法S HI版虽然号称全球首款搭载鸿蒙OS的量产车，但车机是极狐基于鸿蒙系统二次开发。问界则是车机、UI乃至整个座舱都是华为一手操办。

余承东曾在去年的粤港澳大湾区车展上表示：“按他们（传统车企）的模式去做产品方案，做的车卖不掉，反过来还骂我们，用华为的部件，卖得很差。”

二是智选模式下，产品和华为的绑定更深，产品有了华为背书之后更受欢迎。2021年，挂上了华为的赛力斯SF5一天的订单就突破了2000个，比去年全年销量多出了一倍。

三是华为在渠道上的优势。据余承东介绍，得益于华为在线下门店的布局，大量位于城市中心地段的线下店稍加改造就成了问界的直营店，问界一年新增了1000家门店。

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顺着这个逻辑往下走，类似赛力斯这样的，产能不足、希望品牌向上的车企们，都可能成为问界生态汽车联盟的一员。毕竟不是所有的车企都是上汽，对于赛力斯们而言，活下去才是当下最重要的。

此次华为内部的人士调整后，余承东独揽车BU大全，这也被外界认为是华为内部赛马机制的终结。

去年，华为公司内部论坛曾发布题为《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的文章。华为创始人任正非在文内强调，“把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人。”

盈利是最重要的任务，在去年年末的一次内部会议中，余承东曾提出，华为车BU要在2025年实现盈利。

根据其在接受第一财经采访时的说法，华为智选业务目前已经能做到盈亏平衡。建立生态品牌的目的就是为了减少重复定制的成本，提升单品的产量，通过规模效应完成盈利目标。

“一个人是打不过的，要几个兄弟一起打，这就是我们成立生态联盟的原因。我相信和华为合作最紧密的这几家车企，会是少数能活到最后的企业。”

根据晚点报道，有接近华为的人士透露，华为与奇瑞合作的智选车基于奇瑞E平台，内部代号E03，售价或在20万元左右；与江淮合作的智选车新车售价区间或在20万～35万元。目前也有消息传出，北汽和华为的合作也将转向智选模式。

一旦余承东所设想的问界生态联盟组建成功，其他玩家们所面临的可能是多打一的局面，华为在汽车行业也或将复制手机市场的机海打法。

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不过当下，由于退补等问题，新能源汽车市场处于承压期，各家都在降价融资，为淘汰赛存储更多的弹药，华为和他的盟友们需要做好短期内销量下滑的准备，今年1月，问界销量为仅为4885辆，环比大幅下滑。

其次，当下行业头部效应明显。1月份比亚迪卖了15万辆，占新能源整体份额的38.6%。智选模式以及未来的问界生态联盟能否在规模和盈利上取得突破还有待观察。

参考来源:

1、中国企业家：余承东：准备战斗

2、远川研究所：华为不造车，也许比造车更难

3、陆玖商业评论：余承东，成了华为汽车的唯一司机

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