在汽车行业，华为如同“另类”般的存在。其他跨界玩家，要么自己撸起袖子造车，比如：苹果、小米；要么和车企合作造车，比如：百度。

华为不一样，虽然多次重申不造车，但是却无限接近于造车，帮助车企造好车。为此，华为开辟了三种帮助车企造好车的方式。

华为的三种合作模式

一是零部件供应模式。顾名思义，向车企提供软件、硬件产品，包括Hicar系统、电机、激光雷达等。代表车企有上汽、比亚迪、长城汽车。

二是Huawei Inside（HI）模式。华为提供一整套智能汽车解决方案，包含智能电动、智能座舱、智能驾驶、智能车云、智能网联五大领域。代表车企有北汽极狐和长安阿维塔。

三是智选模式。华为深度参与产品造型设计、内饰设计等环节，同时还负责门店渠道以及品牌宣传。代表车企有金康赛力斯（即问界）。

由于第一种模式只是单纯的供应商模式，技术壁垒不强。因此，华为未能与车企建立起深厚的关系。真正让华为在汽车圈建立起影响力、威望的是后两种模式。HI模式与智选模式，让华为深度参与汽车行业之中，掌握了一定的话语权，也让华为成为众多车企想抱的“大粗腿”。

有人吃肉，有人骨头都啃不到

由于合作的方式不同，造成了与华为所合作车企的不同发展走向。赛力斯可谓是春风得意，堪称华为“亲儿子”的存在。在智选模式以及余承东多次站台的双重加持之下，赛力斯不仅起死回生，还斩获了不俗的销量成绩。

资料显示，华为与赛力斯共同打造的品牌，AITO问界在非完整交付年的情况下，2022年全年销量超过7.5万辆。

与势如破竹的赛力斯相比，采用HI模式的北汽极狐就稍显落寞了。尽管去年北汽极狐销量实现了增长，但是全年交付量还未破1.2万辆，与赛力斯有一定的差距。

前段时间，网上爆料称华为汽车业务内部发生着大变动。华为智能汽车解决方案首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职。

对此，不少人猜测是与华为HI模式发展不顺有关，甚至将其解读为余承东开始独揽华为造车大权的信号。对此消息，华为车机部门方面回应称，属于正常的人事调动。

HI模式 PK 智选模式

虽然两种模式都有华为的参与，但不可否认，从目前的情况来看，智选模式就是要比HI模式更吃香。造成这一现象的主要原因，主要是“含华量”多少的问题。

HI模式，华为深度参与，而智选模式，华为不仅参与了，而且还占据主导地位。在HI模式的基础上，华为还参与品牌宣传、汽车销售等环节。而与华为开展智选模式的车企，便能充分利用了华为的知名度与线下渠道，进一步帮助其打开市场。

对于智选模式，不少网友评价道，距离华为真正造车，就差在车上贴个华为LOGO了。由此，我们可以看出，华为在智选模式中的影响力。

此外，智选模式的成功，少不了余承东的卖力吆喝。余承东就曾多次为问界汽车站台，甚至直言，问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。凭借余承东自带的流量与话题度，让问界汽车得到更多的关注度。

写到最后

尽管华为多次重申不造车，但是造车领域处处都有华为的身影。其实，无论华为造车与否，华为都需要考虑盈利问题。

与大多数新能源车企一样，华为汽车业务也处于亏损状态。余承东就曾透露汽车是目前华为唯一亏损的业务。在2021年，华为在汽车业务上投入超过60亿元。因此，对于华为而言，造不造车是其次，如何提升汽车业务盈利能力才是重点。

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