“天长地久有时尽，造车传闻无绝期”，是对华为近3年参与电动汽车项目浪潮最直接情感表达。

这几年几乎每隔一段时间都会传出华为要下场造车，然后华为一遍又一遍否定，强调华为不造车，只帮车企造好车。

虽然华为有3年不造车的文件发布，由任正非于2020年10月20日签署，但如今面临解禁，难免不让人猜想。是否再续签3年约定呢？

为什么在汽车界、消费者这么在意华为与汽车故事？

因为华为对消费电子品牌打造有自独特的理解，加上华为的发展历程，这种天然的优势，是其他新势力和传统车企难以模仿的。因为华为一开始做通信业务是to B的生意，包括开始做手机也跟运营商合作，运营商的定制机，并不是直接面向消费者。随意对移动互联网的理解，华为才决心做自己的品牌，做高端手机。并且这一战略决策对华为发展起到了十分重要的作用，在2018年-2020年，消费者业务贡献了近50%的营业收入。并且赢得的消费者的支持和口碑。所以大家才希望华为出汽车。

其实华为在汽车上的投入在近几年一直在增长，余承东透露去年投入了15亿美金在汽车业务，过去几年一共投入了30亿美金。华为讲究战略，投入这么大，必定不会停在早几年的认识上，公司在发展，世界也在变化，“活下去”是华为讲的最多的心里话。

华为选择了塞力斯、北汽、长安、广汽几家车企来合作。跟赛力斯的合作目前看声量最大、销量的效果比其他几家好。问题来了，华为是个营业收入几千亿的公司，即使帮助其他车企造车，能给消费者业务因为5G手机的缺失到底能弥补多少期望呢？

按照2022年塞力斯的销量和经营情况看，定价25万元-40万元的车，毛利润大概在25%左右，每卖一台车华为门店能分到1万多元，加上每天台车的零件销售，每台车利润大概在1.5-2万元。如果销量超过超过100万辆，利润才能到150亿到200亿，而如今能达到100万辆以上这水平的车企只有比亚迪、长安、特斯拉、吉利等几家公司。赛力斯去年销量7.5万，并没有完成30万的预期目标。2023年的目标是2022年的5倍，也就是超过30万辆。并且定下了汽车业务要在2025年实现盈利的目标，只见投入，不见回报，这是华为不能容忍的。

反观特斯拉从2003年成立，2020年开始盈利，其他新能源汽车，除了比亚迪没有一家盈利，即使成立了8年的造车新势力，依然越亏越多。

当华为智选车业务销量达到50万以上，实现盈亏平衡有可能的。特斯拉也在model 3和Y大规模交付，实现年销量超过50万辆时才实现了盈利。如果未来1年，合作车企达不到预期目标，华为不可能还坚持原来的不造车的战略。理想与现实的结合、活下去，或许才是华为最深远的考量。

手机是1万亿美金的赛道，而智能汽车是10万亿美元的赛道，汽车又能和手机相结合，比原来的消费者业务有更大的作为，华为怎可能无动于衷呢？

采访时有人问余承东为什么不跟BBA等豪华品牌合作，华为的优势加上对方的品牌力，这种爱情的火花不更有可能长大结果么。余承东的说，他们不可能那么听华为的，华为要把核心的东西掌握在自己的手里。所以只能选择愿意接受从设计、立项、定价、销售等都愿意按照我们思路来做的公司合作，所以看到几乎都小品牌愿意合作。

飞上枝头变凤凰是美好的故事，对小车企，不试试，靠自己一定会死掉，合作或许还能活，还能炒高公司市值，至于是躺平的活，还是高傲的活，已经不是能改变的了。

弱国无外交，强大的华为，真能和小车企手牵手长久的蜜月下去吗，这恐怕要打个大大的问号？

看看早些年华为跟外合作的业务大多数现在都是在自己干了，比如安防监控、电脑、智能家具。其实华为真的推出汽车业务，毕竟苹果汽车还有好几年才面世，华为这几年帮车企造车，积累足够的经验后，时机成熟了，推出自己的车，更是水到渠成的事。

到那时华为完全可以说：是你们逼的，不是我想做。

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