作为目前市场上最正宗的华为汽车概念股，赛力斯（601127）最近很受伤。

2月14日，就在情人节这天，一条华为研发人员撤离的谣言开始传播，赛力斯下午开盘后股价一度快速下挫5%。

随后，赛力斯和华为均快速辟谣，赛力斯称，公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。未来，双方将进一步深化合作，推出更多受用户欢迎、具有竞争力的新产品。

其实，赛力斯属于被误伤的，这其实是华为造车内部的路线之争。

目前华为“造车”走出了三条路径：

第一种是传统的Tire 1汽车零部件供应模式，即为车企提供包括华为旗下的电机、电池管理系统在内的智能化零部件。

第二种是华为HI（HUAWEI INSIDE）模式，即华为与合作车企共同开发，车企将搭载华为全栈智能汽车解决方案，北汽极狐便是这一模式的代表。

第三种是智选模式，即华为将深度参与到产品定义、正常设计以及渠道销售，品牌运营的过程当中，目前赛力斯旗下的AITO品牌，便采用了这种模式。

第一种模式下，华为仅为一个零部件供应商，可以说这并不能体现出华为品牌与华为汽车的专属性，而相较于华为HI模式，华为智选更被市场所认可。

在HI模式下，华为与三家传统汽车厂商推出的新能源品牌北汽极狐、长安阿维塔、广汽埃安达成合作。

其中，北汽极狐是第一家选择华为HI模式的汽车公司，当时，北汽内部对双方合作车型极狐阿尔法S HI版寄予厚望，认为这有望成为北汽蓝谷新的增长点。

双方合作的这款车型于2021年4月便开始预售，但由于华为自动驾驶套件始终供应不上，车型直到2022年7月才真正开启交付，一年多的等待时间消磨了用户热情，也使合作出现嫌隙。

此外，极狐阿尔法S HI版接近40万元的售价也让不少人望而却步，据多家机构调研显示，极狐品牌2022年全年销量刚过万，远低于此前设定的4万辆销售目标。

华为HI模式过长的技术时间与目前中国新能源汽车市场的更迭速度明显不匹配，这也使得极狐错失了快速发展的时机。

而反观智选模式，成效显著。

根据乘用车市场信息联合会（以下简称“乘联会”）数据显示，与华为智选模式合作的赛力斯汽车旗下的问界M5、问界M7两款车型今年1月销量共为4469辆、近一年的销量共为81735辆。

2022全年，ATIO问界系列销量超7.5万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌。

赛力斯发布的业绩预告也显示，随着新能源汽车销量增长，2022年度预计实现营业收入335亿元到350亿元，较上年同期大幅增长100.38%到109.36%。

智选模式下，华为可以有两笔主要收入，其一通过华为门店展厅卖车的渠道收入，其二帮合作品牌造车、以提供零部件方式赚取阶段性开发费用和零部件费用。

这个模式在首个合作项目便颇见成效。公开数据显示，采用智选模式的问界品牌首款车型M5在交付后第一个月销量便超过了3000辆，2022年7月销量破万，是彼时月销量破万最快的汽车品牌，2022年累计销量达到了7.5万。

网上曾流传在智选模式下，华为与汽车厂商的分成比例为1:9，如果按照这一比例粗略计算，2022年，每卖出一辆价格为近26万元的问界M5最低配置款车型，华为便可从中抽成2.6万元，那么，总收入预计将超20亿元。

智选模式已经成为华为造车的第一选择。

市场谣言，也极度低估了赛力斯转型新能源汽车的决心，也极度低估了华为押注重庆汽车的决心。

赛力斯原名小康股份，是张兴海白手起家带出来的。

在最初的时间里，小康股份凭借旗下面包车皮实、性价比高等优点，在中低端市场占有一席之地。随后和东风合作，生产东风小康汽车，逐渐进入主流市场。

在面对汽车电动化智能化的大浪潮中，张兴海在2012年成立了金康新能源，开始小康股份向新能源迈出的第一步。

不过，小康股份的新能源汽车SF5却并未在市场上引起多大反响，在充分认识到新能源汽车市场的残酷之后，小康股份选择了与华为深度合作。

回顾与华为的跨界合作，张兴海称，合作源于“双方的相互选择”。“双方都希望用最快的时间窗口完成我们想做的事情，打造出市场用户所需求的产品。”财报显示，2021年研发投入达19.49亿元，占营收11.66%。累计六年时间，赛力斯在研发上投入已近100亿元。

赛力斯2022年更是完成A股市场迄今为止发行规模最大的智能电动汽车融资项目之一，发行募集资金总额为71亿元，募资净额拟用于电动化车型开发及产品平台技术升级项目、工厂智能化升级与电驱产线建设项目、用户中心建设项目以及补充流动资金。

2022年，张兴海更是做出一个大胆的选择，小康股份正式更名为赛力斯，不仅坚定自身向新能源汽车转型的决心，也彻底选择强化一个新能源新品牌在用户心中的认知。

除了赛力斯的决心，还有重庆的推动与华为的押注。

在1月30日上午，重庆市人民政府与华为技术有限公司签署战略合作框架协议。市委书记袁家军，市委副书记、市长胡衡华与华为公司轮值董事长徐直军一行座谈并见证签约。

此次战略合作框架协议中，汽车产业被列在最前面。

重庆市与华为公司将携手打造智能网联电动汽车产业链和生态，持续深化在人工智能、智慧城市、工业互联网、企业数字化转型等方面合作，完善合作推进机制，助推重庆产业转型升级和战略性新兴产业持续发展。

在2019年华为成立车BU之时，这个部门就被抬升到很高的位置，彼时车BU独立于华为其他业务之外，徐直军更是在当时公开表示，车BU六年不设盈利目标。

不过，如今华为明显有了更强的紧迫感。

根据晚点报道，在2022年年12月8日的华为内部会议上，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东表示，车BU要在2025年实现盈利，智选模式自然而然成为更为关键的关键，赛力斯也将继续扛起大旗。

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