今天，网传华为研发人员撤离赛力斯，导致赛力斯午后一度跳水跌超5%。

随后，公司辟谣，股价反弹。

为什么会出现这条传闻？

肯定是有一定的背景和原因的。

华为与车企合作主要有三种模式：

一是作为零部件供应商，华为向车企供应自动驾驶软硬部件。

二是与车企合作打造HI版车型，其是Huawei Inside模式的简称，即华为支持车企打造其智能汽车子品牌，该系列车型将搭载华为全栈智能汽车解决方案。目前，北汽极狐、长安和广汽是华为的战略合作伙伴，华为支持这三家企业打造各自的子品牌。

三是智选模式，华为深度参与产品定义和整车设计以及渠道销售，在产品造型、内外设计及品牌营销方面与车企形成合作。目前，这一模式只有赛力斯一家车企。

华为与赛力斯合作推出的问界车型，就是第三种智选模式的代表。

在华为的加持之下，赛力斯出现过爆款车型。

去年，问界M5一度进入乘联会统计的新能源SUV月度销量排行榜前十。

但进入2023年，特斯拉打响价格战，问界成为首个跟进降价的新能源车企。

今年1月，赛力斯的销量明显下滑。

2月1日发布的产销快报显示，赛力斯1月新能源汽车销售4885辆，同比增长39%，但与去年12月的16643辆相比，环比下降超过70%。

而从赛力斯的财报来看，公司预计2022年归属于母公司所有者的净利润约亏损35亿~39.5亿元，与上年同期（亏损约18.24亿元）相比亏损扩大。

今年在特斯拉的价格战打压之下，赛力斯的亏损额，恐怕会进一步放大。

在这样的背景下，华为似乎选择了“不把鸡蛋放在同一个篮子里”。

目前，华为也正在扩大智选车业务。奇瑞、江淮等智选车合作厂商都将分批次推出智选车型。

华为现在的策略，跟当年的微软和谷歌类似。

微软当年是拉着戴尔、惠普等一众电脑厂商，强推Windows，对抗苹果的MacOS；谷歌的安卓，也是拉着三星、HTC等手机厂商，对抗苹果的iOS；现在，华为是想拉着一帮国产车企，用HI去对抗特斯拉。

但是，特斯拉目前的优势太明显了，今年的价格战一打，特斯拉的市场份额会进一步提高。

今天又传出消息，特斯拉将美国基础款Model 3价格下调500美元。

还有网传了很久的特斯拉入门级车型，比Model 3还要便宜，一旦推出，将进一步抢占国内车企的市场份额。

另外，今天还有一条消息：小米汽车被曝接近获得新能源汽车生产资质。

国内现在冒出的这么多车企，就跟当年深圳的山寨手机厂商一样，未来经过残酷的洗牌，最终也剩不了多少家。

目前特斯拉一枝独秀，国产车中，比亚迪已经自极一极，剩下的，都有明显的差距。如果由华为来打造一个HI联盟（类似于当年的Windows联盟、安卓联盟），才有机会形成三足鼎立之势。

对于新能源汽车行业，还是此前多次讲过的观点，今年，整车企业将迎来大洗牌！经过残酷的洗牌之后，可能会加速华为HI联盟的形成。

最后聊一下市场。

昨天两市普涨之后，今天两市分化明显，市场转弱。

市场现在是不算强、也不算弱，结构性行情、热点轮动，操作难度在上升。

接下来，就看两会了，能不能有重大的利好刺激。

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