文 | 杨万里

羡慕几十万、上百万的年薪吗？华为高管的生活似乎没那么舒服。

据华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东爆料，他的周末、业余、节假日的时间几乎被工作占用了。时间大量付出背后，只有一个目的：帮助车企造好车。

为啥这家科技巨头对造车事业如此上心？

余承东曾说，华为手机的供应链已经缺失，唯一能够弥补手机销量缺失的就是智能电动汽车。不仅如此，智能网联汽车是高景气度赛道，机遇窗口难得，华为技术也可以应用到这个领域。

当一家巨头企业下决心进入一个新领域，市场将对其一举一动会保持较高敏感度。

外界曾猜测，华为会不会开始造车，华为方面却多次澄清，“没必要亲自下场造车”。

众所周知，华为在研发技术、渠道运营、品牌建设、终端销售（To C）等方面具有优势，而这正是二三线传统车企的短板。

现在，哪些车企是华为的“兄弟”呢？

据了解，与华为合作的模式分为三种，分别是智选模式（代表为赛力斯）、HI模式（代表为北汽、长安）、零部件模式（为车企提高标准化部件）。

智选模式与HI模式的区别是，前者由华为掌控生态品牌的“命运”，对车企产品成功负责，后者是车厂主导，华为则提供智能汽车解决方案。

2022年，智选模式下的AITO问界系列汽车销量超过7.5万辆，同期HI模式下的阿维塔、北汽极狐销量分别是800辆以下、1万辆以上，远不及前者销量。

上述十二强中，部分车企是靠着中低端产品实现产品放量增长（如通用五菱、哪吒汽车），也有部分车企主打中高端市场（如特斯拉、造车新势力、比亚迪部分产品）。

与华为合作的车企中，只有长安汽车进入排名，况且支撑其销量的并不是双方共同推出的阿维塔，而是其它产品。

即使是华为参与度最高的赛力斯，推出的AITO问界系列产品销量均不及造车新势力“蔚小理”。

比亚迪与特斯拉形成双雄格局，一个是销量最高的车企，一个是盈利能力较高的车企，华为的造车兄弟们挑战他们，难度更大。

“华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一”，余承东给造车兄弟们灌“蜜糖水”，造车兄弟们能不能喝得下要打个问号。

造车行业本是一个大江湖，大佬的“吆喝声”、资本的“狂躁”密集交织在一起，形成了一场独特的戏剧。展望后市，汽车行业可能会重演手机行业的历史变局，不排除一些车企被兼并、被淘汰。

当下，华为要做的事是帮助传统车企体面地发展起来。如果造车兄弟们“长不大”，这位大哥的面子何在？

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