现在一谈到新能源车型，除了理想、蔚来、特斯拉、比亚迪等热门品牌外，一些名不见经传的新势力，大家往往知之甚少。比如北汽的极狐就是一个典型代表，其实极狐的知名度低不无原因，一方面车太少，一方面大家的关注度，都被市面上的热门车型分流掉了。但关注度低不代表底子差，像极狐的阿尔法T，虽然有所短板，但整体来看瑕不掩瑜，为何这样说，往下看你会找到答案。

前大灯的整体造型，同样极具辨识度，“鸥翼式”日间行车灯相较于阿尔法S的日行灯设计，我个人感觉稍逊一筹。矩形双灯腔带来的科技元素，还是比较强烈，点亮后视觉效果相信不会太差。

轮毂方面目前全系车型，均采用同一种造型的多辐式轮毂，其中480S、480S 的轮毂尺寸为19英寸，轮胎规格则为235/50 R19。653S、653S ，以及四驱高性能版H，使用的是20英寸轮毂，轮胎规格为245/45 R20。

怀挡设计此前一直是奔驰的专属，但到了新能源领域，不知为了照顾到内饰整体的科技感与高级感，还是盲目跟风豪华车的设计，传统挡杆的使用已经少之又少。更多的是按键换挡、旋钮换挡，以及极狐 阿尔法T用上的怀挡。

内部配置上480S、 653S，用的都是皮质材料方向盘，而480S 、 653S ，以及高性能四驱版，则采用真皮材质包裹的方向盘。方向盘的上下 前后调节、多功能控制，以及方向盘记忆功能，全系车型都有给到。顶配的四驱高性能版，在此之上还配备了方向盘加热功能。最后，全系标配的还有12.3英寸全液晶仪表盘。

主被动安全以及辅助操控配置上，全系标配了6个安全气囊，车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、疲劳驾驶提示，以及道路交通标识识别，都是全系标配。辅助操控配置上也不用多说，前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、全速自适应巡航、以及L2级自动驾驶，全系配备。

最后是座椅配置方面，480S、 653S采用的是仿皮材质座椅，其它3款车型则使用Nappa真皮 翻毛皮组合材质的座椅。全系车型的座椅均支持主副驾驶座电动调节、前排座椅加热、记忆功能，480S 、 653S ，以及高性能四驱版H在此之上，还配备了主驾驶位座椅通风功能。实测空间上身高184cm的乘客，在前排能获得四指的头部余量，来到后排同样剩余四指，腿部空间则是在两拳往上，其整体表现在中型SUV领域，中规中矩。

与极狐 阿尔法S无异，阿尔法T在续航部分，也同样分为了三种模式。其中480km纯电续航的480S、480S ，快充至80%的电量，需花费0.43小时。而653km纯电续航的653S、653S ，快充时间则为0.58小时。两者在动力方面，均搭载了一台最大功率218马力，最大扭矩360牛米的单电机，官方公布的零百加速时间，480km版本的车型为7.8秒，653km则为8.4秒。而600km纯电续航的高性能四驱版，其快充时间同样为0.58小时，动力方面综合最大功率435马力，最大扭矩720牛米，官方公布的零百加速时间为4.6秒。

极狐 阿尔法T在底盘方面与阿尔法S一样，均采用前麦弗逊 后多连杆式独立悬架的组合。实际开起来之后，极狐 阿尔法T底盘的滤振性表现，其实挑不出什么太大的毛病。虽然与极狐 阿尔法S有些细微差异，但其整体质感和厚重感，还是同一种味道。

总结：目前极狐 阿尔法T全系共有5款车型，补贴后售价区间为24.19-31.99万。文章最后还是回答一下前面提出的问题，极狐 阿尔法T在全面性上有不少可圈可点之处，但续航里程我个人感觉有些保守了。尤其是480km纯电续航的版本，相较于同价位或者同级别的车型来说，毫无优势。因此北汽想要用它来冲击高端纯电，现在来看差了些意思，配置上倒是大满贯，但实际需求要是没跟上，确实容易成“堆料王”。

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